Здравей Гост

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 5900
    • Профил
Лусид измина 517 мили извън града с нормална скорост и на климатик със 113 киловата батерия. Това са 136W/h/km.
Както и да го смятаме, 136 вата на километър дават пробег еквивалентен на 7.7-7.8/100 и 65 литров резервоар (65 използваеми, които наливам на колонката)
Автомобил с 400+ коня 4х4 и същия обем на купето (под 1/2 от мощността на Лусид) но по-малък багажник, като Линкълн Континентал дава 7.7/100 от табела до табела при изпълнение на много стриктни условия (ново масло, въздушен филтър, свещи и добра партида 100 октанов бензин) и като се наредят много звезди. София-Банкя през Цариградско, околовръстното и северната скоростна тангента с 80 до 120. Вярно, че го прави и със и без климатик и в двете посоки, но не всеки път. Освен това реалният разход от врата до врата е по-скоро 8/100 в двете посоки.
517 мили са пробег от 832 км. Успех да ги минете с 65 литра с голяма кола 4х4 с над 400 коня. Не говорим за 900...
От всичко, което съм изчел за електромобилите, разхода между 100 и 140-150 се вдига тъй както отношението между 175 и 240 (вата за км) или 1.36 пъти в най-лошия случай, когато става дума за СУВ. Лусид Еър обаче е най-аеродинамичния автомобил в света в момента.
Но дори да приемем коефициента 1.36, който се отнася за Мустанг Мач-Е, който е EV-то с най-лошата ефективност, то Лусид Еър може да измине над 600 км с над 140 на климатик.
600 км с 65 литров резервоар съответства на разход от 10.8 с Линкълн Континентал. Нещо, което се случва доста често, защото карам по точно този начин. Да, случвало се е магистралата да е празна и да има попътен вятър, тогава дава 9.5, но при тези условия и електромобила ще даде по-нисък разход. Случва се обаче и да има идиоти или да е натоварено и да раздавам газ, тогава харчи доста повече. Освен това ДВГ в ускорителен режим е доста по-неефективен от електромотор, а като пуснеш газта не връща бензин в резервоара.

Лусид Еър има същия или доста вероятно малко по-голям пробег от еквивалентен автомобил с ДВГ.

Още нещо, на сегашната ми възраст от 39 години, понякога ми писва да карам и спирам да пия кафе, да пуша цигара или да разходим детето. Все пак не съм гастарбайтер или бежанец, че да се втъкна в седалката и да карам до припадък. Понякога нарочно си планираме спиране за обяд някъде. Като минем покрай езеро, язовир или красива планина спираме да разгледаме и да се снимаме.
Обяд с опашка и домочадие отнема 40 минути до час без проблем. През това време електромобила може да се дозареди. Защо това е важно?
Защото в идеалният случай, ако искате да карате електромобила до безкрайност, тоест батерията Ви изобщо да не деградира, трябва да използвате само 60% от капацитета на батерията между 20 и 80%. Този диапазон от степен на заряд, дори да го допълвате с бързо зареждане, съответства на 0.1 цикъла на батерията (от 2.000 цикъла за деградиране с 10-15%). 60% от 113kWh са 68 киловата, които с бързо каране съответстват на над 360 км, а със 100-120 на близо 500.
Тоест, ако не карате бързо можете да стигнете навсякъде в България като тръгнете с 80% и пристигнете с 20%
Дори да карате бързо и да зареждате 0-100-0, 2.000 цикъла докато батерията Ви падне на 85% капацитет съответстват на 1.000.000 (един милион) километра при средно 500 км от един заряд, което е невъзможно малко, толкова е с бързо каране при остатъчен капацитет 85%, доста по-вероятно е 2.000 цикъла да ги навъртите с 1.3-1.5 милиона километра. Пожелавам Ви да сте живи и здрави и да имате толкова работа и пари, че да ги навъртите и после да разправяте, колко са скапани електромобилите и батериите!

Прочетете първия журналистически репортаж за Лусид Еър: https://www.businessinsider.com/lucid-air-dream-range-charging-versus-tesla-model-s-2021-8

Ревю на интериора и разказ как се кара в каньон:
https://www.instagram.com/tv/CTAXcKmhpJb/