Обеснявам подред:
Първо - какво те притеснява какви стандарти имат американците? А болтовете им на почти всичко спортно след 1997-а са метрик (сиреч нашите европейските).А дори да си вземеш автомобил на стандарт,една гидория ти е 100-200лв,тази инвестиция ли ще спре влака 
Второ - не е чак дотам трудоемко да регистрираш американски автомобил,пък и защо ти е да го регистрираш на първо място! Аз бих си останал със щатските табели.
Трето - както писах,аз бих карал със щатски табели.Също важи и писаното по т.5
Четвърто - частите им са на безбожно ниски цени (разбирай толкова ниски,че обслужване на Корвет С5'97-'04 е по-евтино от такова на Астра 1.4 16в '97-'04).Вярно остава момента с чакането,ама то за кола дето се вади от 3 до 5 пъти в годината,не е като да нямаш време да чакаш 
Пето - защо ти е да караш 1500+к.с. кола?! Правиш я за състезания! Не да играеш на руска рулетка какво ще стане на пътя.Ти да не мислиш,че някоя от колите борещи се в момента за рекорд в клас С се карат на места различни от пистата.
За разхода няма голямо значение дали ще е 2.0 или 4.0 мотор, като е 1000 коня,си храниш 1000коня... те няма откъде да дойдат безплатни и негорящи нищо тези коне.
Информация за американки по американски форуми - бол!
Сега ще ти отговоря и как се правят 4 и как 8/10 цилиндъра - ми американските 8/10 цилиндъра се правят на същите цени като европейските/японските 4/6!!! Докато бях в САЩ правих на един мой колега Хондата, К20А"n" мотор 210к.с. сток.4 бутала му струваха 1200$! На Корвета на братовчед ми 8 бутала струваха 1500$.... (*n - имаше цифра ама не я помня).
До тук всичко по Корвета на братовчед ми (за който бях пуснал тема преди години,но не я обновявам) е легнало под 20 000$!!! Труда естествено е безплатен в случая и не участва в сметката.За тези пари,по колата,сток останаха блока,картера и главата! Всичко друго е ново! Дори скоростната кутия(само дето не е драгаджийска,а обикновена от Вайпър с няколко рейсинг части сменени по нея... примерно пиньона е такъв който ползват в НАСКАР сериите )!Та за ~20 000$ има кола с потенциал от над 1000к.с. (поне производителите на КИТ-а така твърдят,колко е вярно не знам,ако реално решат да експериментират може и да пробват,тъй или иначе вече и карантията позволява - иначе колата ще се кара на 1бар).Знаеш ли колко по 20 000 са хвърлени в Хасковското Ауди - 5х20 000!Толкова каза собственика му в едно интервю.Някаква подобна сума ми бяха казали и в Маднес Моторспорт като ги попитах за Аудито...
Ами , нямам претенции да съм много в час , но все пак ще си позволя да опонирам !
Излагам чисто и просто моята гледна точка !
Аз , както и много други като мен , търсят вариант , който е нещо средно между евридей и супер спорт .
Не искам да налея маса пари за нещо , което ще изкарам 5 пъти в годината !
Което значи, че колата задължително трябва да се регистрира !
Защо твърдя, че 2.0 е по добър като разход на гориво от 6-7 , та дори 4 литров мотор ?
Съвсем проста сметка казва, че двулитровия мотор , който се кара до 2000 2500 оборота , когато турбината не е надула ,
е чисто и просто един атмосферен мотор , който при атмосферно налягане вкарва да речем 100 грама въздух за единица време .
4, 6, 7 литровия мотор за същия момент при същите условия , когато турбината не надува , вкарва 200-300 грама , демек 2-3 пъти повече въздух ,
което значи най-общо 2-3 пъти по-висок разход .
И така , моя компромисен вариант, освен , че ще има 2-3 пъти по-ниски данъци и застраховки , ще е и по-икономичен също толкова ! Съгласен ?
Пак да кажа защо ! Защото тия 1000 предполагами коня, доста оптимистично предположение между-впрочем
ги няма до 2000 оборота .
Обикновено идват от към 5000 оборота , до края .
Аз и в горния пост направих сравнение и сега ще те питам - коя е тази 4,6,7 литрова хамериканска машина , която ще дойде тук на 1000 евро макс ?
Щото едно европейско двулитрово моторче идва тука така без проблем !
Единствено поинт мога да призная в по-евтините американски части !
Да по-евтини са от европейските , спор няма , но с цената за пътя + мито , нещата идват на кантар !
А и не ми се вярва разликата да е 300 долара между 4 и 8 бутала, при положение ,
че материала , който е използван е 2-3 повече и детайлите , като брой са повече .
Нали говорим за едно качество , а не сравняваме добро качество за 4 цилиндровия и най ниското такова за 8 цилиндровия .
А биели ? Или стоковите ще устискат 1000 коня
Трябва да се признае , че всичко опира главно до финансовата страна на въпроса !
И затруднения достъп до хамериканските хавтомобили
А това за 5х20 за хасковското Ауди , хайде няма нужда
Обикновено собствениците на тия изтърбушени бегачки , слагат по една нула отзад за престиж така
Да направя една груба сметка на основните и най-скъпи неща и да видим каква цифра ще се получи и ти надграждай .
Нека частите да са с едно завидно качество - не от титан все пак , но с добро .
Турбина - последната ГТХ 3000 долара .
Биели и бутала - 3000 долара .
Електроника - 2000 долара .
Разпределителни валове - 2000 долара .
Колянов вал поръчка - 2000 долара .
Кулер - 1000 долара
Пътища - 1000 долара
Дюзи - 1000 долара .
Генерация - 2000 долара .
Труд - хххх
До 20 000 долара , бих могъл да ги докарам с много зор .
Ама до 100 000 през кръста да се скъсам - не става .
Това всичко - ново и най-добро качество, без компромиси !
Не говорим , че примерно някакви неща се намират на смешни пари втора ръка ,
като например спирачки от Порше за 450 лева със всичко .
Сега , друг е въпроса , че повечето собственици на такива автомобили ,
вкарват в тази цена от 20 хил долара или 5х20 хил . всичко от началото в което са се хванали да правят колата ,
до момента в който се намира и те да кажем са хвърлили 5 турбини 3 електроники 10 колектора и т.н.
и тя в началото колата да кажем е била 200 коня с чип и генерациика ,
после на ново ремап , с друга генерация , други дюзи , друга турбина и т.н.
Така една кола може да прехвърли и половин милион докато стигне до 1000 коня .
За 100 000 долара ще си поръчам от завода производител каквото искам и пак ще е 1000 коня .
Това са ужасно много пари .
Хайде 150 000 да са
http://fakti.bg/avto/25924-nai-moshtniat-jeepЧовек трябва да е малоумен да има 100 000 долара + които да е отделил за бърза кола
и да ги даде за нещо , което ще се изважда 5 пъти в годината .
Ако не мога да го карам където и когато си поискам и съм дал 100 бона , мерси .
Ето как изглежда и в действителност нещо наистина добро !
Не е 9 - ка , но 10 - ка на пътя какъв кеф е , м ?
http://vbox7.com/play:813f18ccc7Нека да си говорим за реалността и реалните възможности .
То и драгстер може да се направи , но защо не се ? Защото е само за писта и рекорд !
Ние не сме дорасли толкова , че да се мерим с големите .
Ако бяхме финансово силни , да . Да им покажем , обаче не сме .
Вие разбирате ли , че това е равно на това да влезем не гласно в надпревара и
дори пререкание с най силните ! Долу горе е същото като да сме страна и участник в студената война !
Та тя представлява точно това - надпревара в технологиите !
Кои бяхме ние ?
Това е моето мнение ! Не е невъзможно , но за нас е толкова скъпо , че чак като удариш чертата накрая , излиза безсмислено .
Тези постижения са и реклама освен всичко друго . Ние какво ще рекламираме ? Българските китайски колици ли ?
Не вярвам .
Ето това ми харесва на мен !
Роад рънар 71 година .
Има 5 бройки произведени с двигател 8.8 поръчка .
От които една е 'жива' и до днес !
Гост