Аааа, беше лето 1983 , когато по планове и чертежи на Fumio Agetsuma от завода се пръкнала тази Тойота Корола във вид на товарно комби с 3 врати. И докараха я хората в Европа да могат и немските люде да разберат какво означава надежност , качество и здравина и да сравнят с Пасат... :)Дойде ред и на българите да видят що е то японска сглобка и се натовари Королата на кораба и хоп в един крайдунавски град....ма много коли, 10 години в гараж и хоп синковеца взел книжка - дойде време да смени 2 полски цилиндъра с 4 японски. Доволен е -5-6 години кара, но развод със старата бабичка и е вече с по -млада японка, а Неразрушимата - при мен(това преди 2г. стана)...А какво се случи през това време???
Първо да уточним за какво говорим: Тойота Корола КЕ70, 1300 куб. см, 60 к.с при 5600 об./мин 97 Нм при 3500 об.мин, ЗАДНО ПРЕДАВАНЕ, 5 скорости, заден мост на ресори. Двигател 4К, разпределителен вал в блока, ангренажна верига, естествено карбуратор и 2 кл/цил.
Екстри: Пепелник, осветление на пепепелника, запалка, плафон за осветление,телескопична анатена на предната колонка, оригинален крик и ключе 10-12 (всичко е или 10 или 12...
) Впоследствие е добавено и съвременно забавление под формата на музикална кутия- радиокасетофон
Окачване, спирачки и кормилно управление: Разбира се, че няма сервоусилвател на волана, но това е е първата серия при която започват да слагат - предимно за мръсните американци.13 цолови гуми, завиден клиренс, твърд заден мост на ресори...напомня ли ви за москвич - да, но е по добро.А дали воланът не е тънък и голям хлъзгав обръч, от полирана (от износване) благородна пластмаса без напуквания за 30 г - да, само прилича на Жигула, но е по- добър :)А гумите...ах гумите....не правят вече такива...били са зимни преди 10-12 години , но впоследствие формулата на каучука магически се е превърнала в сложен полимер напомнящ полиуретан, полиетилен и полиамид в едно....основно качество - спират да се износват, спират да спират и стават идеални за дрифт приложения. Отпред сме с дискове, отзад биеме барабана- нищо не държи.Първи на светофара, вали дъжд, натискаш спирачката, първа, бърнаут страшен...колегата с БМВ то до теб не може да направи визуално опознаване на твоя автомобил и се чуди какво има под капака.Решава , че е няква дегизирана скрита лимонка и не се впуска в безумни гонки. Респектиращо превантивно въздействие.
Двигател и трансмисия: 60 коня , трийсет годишни- ще каже някой - гола вода...Да,но тук идва да припомним мита за "японските" коне - пишат по- малко , а те всъщност повече (в интерес на истината , в някой случаи се оказва достоверен - трябва да се провери от Ловци на митове) В този случай не е така - имаме друг фактор - тегло-о-о-...а именно 795 кг.И какво става?Баба се оказва , че е светофарен боец и върла дрифтачка в клас 1.3 литра. "Много като тебе вече плакаха", замислено обобщавам на следващия светофар, усмихвам се на колегата с MX-5 цата, поздравявам го ведро и неговото настроение също се оправя-вече е забравил за неприятната загуба... :)А всъщност не му достигнаха само някакви 400-500 оборота и можеше да е отпред, но баба НЯМА прекъсвач и може винаги ОЩЕ... :)Освен това баба може да си позволи да и изтекат водите или да се разхвърчи винаги и по всяко време - Надин идват да взимат колите на място.
Баба мечтае за шпер, но в краен случай и заварка може да свърши работа.Зимата бавно загрява маслото в скоростите и дифа...затова баба не е за лигльовци а за истински мъже - "двойно амбреиране и междинна газ му е майката", както казваше Джони от с.Житен, единственият майстор в Европа, който заварява ресори на тежкотоварни автомобили и още не са го били.И баба има записано време на драг на Божурище и съответно 1 старт - 1 победа... :)Документирано е.Свободни стартове де...момчето на микрофона не знаеше как да я представи на публиката...
Интериор и екстериор: Железни брони - голям плюс, отчайващ външен вид , който кара автокрадците да заобикалят, ръжди, но само по панелите - структурните детайли по шасито са идеални.Всяка есен се прави освежаване на боята преди да отиде на преглед - 30 мин. и вече сме красиви за снимката в хангара.Интериор - добавени са задни сваляеми седалки от друга тойота, задни колани и са сложени допълнителни стъкла, за което е минат технотест и колата е вече 4местна.Уникална миризма на Жигули в купето - мисля че е от невероятния кожен салон на предните седалки - перфорирана изкуствена еленова кожа
И накрая ...какво толкова има в тази кола и защо ви пиша за нея.Защо ли?.Защото: 1.Баба има история-спомените за преживяното са безценни и остават за цял живот. 2. Баба е неразрушима - баба винаги е в движение и не се чупи - "А ти виждал ли си тойота да не запали?" и 3. Баба е многофункционална - има практична роля - вози те до работа всеки ден, не се притесняваш за кражба, външен вид, високи бордюри, дупки, баба носи много - носи на вар, тухли кереч.Баба изисква минимална поддръжка на смешно ниски цени.Баба има и социална роля - тя е твоят "его" регулатор- баба те сваля на земята, когато тръгнеш да летиш в облаците, баба ти показва колко е вярна поговорката "По дрехите посрещат по ума изпращат", когато караш баба тя ти напомня как не трябва да мачкаш по слабите от теб на пътя когато се качиш в голямата кола , а да им помагаш.Баба ти показва много неща
стига да имаш очи и акъл да ги забележиш.
Ето през една далечна година , как изглеждаха нещата на драг пистата.
П.С. Моля Тошко да направи преположение за времето на 400м , със средно силен насрешен вятър...
Гост