Пенкилер Форум

Престъргване на спирачни дискове без сваляне от главината.
Това, което не виждате, е че свалихме и дисковете, почистихме под тях и напръскахме с керамична грес между главините и дисковете.
Десния диск беше по-проблемен, главината отдясно е сменена преди няколко дни.
Това е начина по който трябва да се престъргват дисковете за да е сигурно, че няма да създават проблеми.
Освен това престъргването на струг или шлайф машина крие много рискове да не се изметнат работните повърхности заради неправилно базиране. Самото базиране е много трудно. В крайна сметка, този метод е много по-икономичен, лесен и евтин.
На мен ми взеха 60 лева, дали защото снимах или по друга причина не знам.

По този начин спазихме и препоръката на ръководството за монтаж на производителя на накладките ЕБЦ, тема за накладките с качени инструкции и ръководства за монтаж и употреба: http://penkiller.com/index.php/topic,1753.0.html

Левия диск, който и преди това беше прав:



Десния диск, който вече наистина беше крив:


Кривината може би се дължеше на проблемна лагер-главина, която сменихме няколко дни по-рано.

След около 40-50 километра в града повърхностите изглеждат така.
Субективно лявата и дясната страна изглеждат еднакви.
Обръщам внимание, защото още със слагането на новите дискове миналата година, левия диск се сработваше нормално, докато десния си стоеше с фабричната леко набраздена повърхност. Имаше и шум, който мислех, че е от слотовете.
Ако това ви се случва, то 100% имате проблем с главината или закрепването на диска към нея.
Също така проблемен лагер започва да пренася много шум от пътя или да го създава, не знам. Може би 10-15.000 километра преди да се счупи ида започне да вие, шума в купето става осезаено и необяснимо по-голям.
Ако знаех тези неща нямаше да купувам 3 комплекта дискове за Лексус и в крайна сметка цялата кола да се раздрънка.
Убеден съм, че не съм единствен.

Първите две снимки са завъртяни така че да са с еднаква перспектива. Те пък станаха по-различни. Вторите две са оригиналните.
Важното, е че сработването върви едновременно и еднакво от двете страни.

Това са супер банални неща, които обаче никъде не ги пише. Поне на мен една такава публикация щеше да ми спести буквално хиляди.
Купувал съм нови дискове, веднага криви, стъргане веднъж, стъргане, втори път, на боклука. После купувам пак нови друга марка, пак два пъти престъргване, пак на боклука. Вибрации, шумопе, спирачния педал подскача и пулсира, волана се клати. На друг майстор с трета марка дискове. - това на Лексус GS300 -модела 1999-та до 2005-та.
Една такава вибрация или такъв шум може да те накара да смениш половината кола.
На мустанга първо се чуваше отзад, сменил съм задни лагери, задни дискове и накладки. Обслужил съм диференциала и какво ли не. Оказа се отпред. Стъргал съм дискове два пъти, два пъти съм сменял накладки на предишните дискове. Сега тези дискове на една година вече с втори накладки. Накрая хванах главината и престъргах дисковете. Като си отбележете, че главината не вие и не тропа. Но шума в купето беше повишен особено по магистралата. Като свалихме главината се оказа доста раздрънкана.
Ходил съм на майстори и по сервизи, последния ми каза, че съм луд и че спирачките на колата си работели шумно и цялата кола си била шумна. - при такъв да не стъпвате! Той е луд и неграмотен! Такъв няма да Ви държи колата в състояние да не Ви дразни, да е безопасна и да Ви върши работа, а ще Ви бъде вечно счупена!
Ние сме тръгнали с тунинг да се занимаваме, а не можем да правим такива елементарни неща като спирачки!
Една кофти главина може да излезе адски скъпо!

Аз гарантирам, че това, което пиша са мои изстрадани знания, които не съм чул от нито един майстор! На майсторите  им е лесно да сменят направо дискове и накладки или да престъргват, докато ти омръзне и хвърлиш колата!
Цяла България е пропищяла от "менте" дискове... А то каква била работата!

150-160 км има и извън градско... Вървят еднакво, шумовете намаляват.

Интересно, самите ЕБЦ препоръчват дори нови дискове да се струговат със струга Про Кът:

NEW DISCS TAKE LONGER TO BED IN
Fully bedding new pads to decent condition worn discs/rotors may take only 200-300 miles but when new discs are fitted at the same time bed in times to achieve outer to inner edge contact ( full width blue-grey contact band as mentioned under point 4 above ) can be as long as 800-1000 miles due to extra components needed to be aligned to the vehicle. To Short cut this you can ( and EBC recommend should) have EVEN NEW DISCS Pro Cut Lathe aligned to your vehicle. This process removes only microns of new disc material and shortens bed in time by 75% of the time it COULD take giving you better brakes faster and avoiding hot spotting and pad glazing.

Още интересна информация за монтажа, как и защо ни се крият комплект след комплект спорачни дискове? Въздушните пистолети са за каубои и само те ги използват:

5) Intermittent noises from rotors or rotor vibration
If sport rotors are not checked for runout, driving without even applying brakes will exhibit a clicking noise on a “Once-per-rev” of the wheel basis. If you encounter this, especially early after having rotors installed return them to the service shop and have them checked for runout. Recommendations for maximum permissible runout vary from 0.001 to 0.002 inches on most European cars to 0.003 to 0.006 on larger USA Trucks and SUV’s. Figures above these are not only unacceptable but they will cause brake vibration after a period of 3000 to 4000 miles. (Read below in Blue please) which is not grounds for warranty. Mounting rotors on dirt or rust and scale covered hubs or excessive use of mounting greases and most often incorrect tightening of rotors from first install are the common reasons for excess runout. If your installer knows his job he will hand tighten the rotor studs in a diagonal fashion with gradually increasing torques by hand and final tighten with a TORQUE wrench and ideally you wont even see or hear an air gun being used. Guns (including air guns) are for cowboys and are often used by them.
Why do rotors suffer vibration after 3000-4000 miles and how can EBC be so precise in this mileage estimate, surely it cannot be the same for every car?? … this is a common question.
The reason the mileage is more or less the same for every car where vibration occurs is that the problem develops OFF BRAKE or when you are driving without applying the brake. The more freeway driving you do the more easily this can occur. The excess runout mentioned above caused in 90% of the cases by bad fitting and not checking for runout (and the other 10% due to a hub not running true such a car that has impacted a curb at some time) … causes the pad to “Kiss” the rotor gently each revolution of the wheel as you drive. After the above mileage period the pads wear a microscopic thin spot on the rotor and a condition known as DTV occurs. This DTV (Disc Thickness Variation) causes the brake to pulse. A small amount of runout itself does NOT cause vibration but the tiniest amount of DTV does cause vibration. That is why when a rotor is not running true the car does not exhibit vibration in the first few miles and this explains how it shows up later (3000-4000 miles).
How can I cure this vibration problem
Rotors will need to be turned at a machine shop or brake fitting center or replaced. EBC sport grooved rotors can be turned with good results on standard AAMCO brake lathes. If too badly scored or worn some rotors will have to be replaced. New pads will ALWAYS be needed.
Before taking your car to the shop, check if the vibration is coming from the front or the rear to save costs in unnecessary brake work. Generally vibration under braking that can be felt through the bodywork or seating of the car is a problem on the REAR brake and vibration felt on the steering wheel is related to FRONT brake problems.
What are the best pads to prevent or limit brake vibration?
Any good quality pad with a high thermal conductivity will reduce the chances of vibration both due to DTV as described above or vibration at speeds due to what we call thermal shock. Thermal shock is common on European cars and all pads in the EBC range are especially good at reducing vibration. Our online catalog recommends the minimum grades for your car and shows options.
Read this (June 06) comment from an EBC Brake user …
Sir,
I got the brakes in record time, less than 5 days, and put them on the weekend after. So far it’s been three weeks and the judder that I’ve been fighting with hasn’t appeared. I think we will be good to go for the duration. The first thing I noticed about the rotors was that they weren’t those blasted composite type that XX had stuck us with as original equipment and the same for XXXX (large chain store name deleted by EBC so we don’t get our asses sued). These were all cast – fabulous! You can’t imagine how many times I changed the brakes and had the rotors machined. I was concerned about dealing with an “unknown” (by me) internet company, you know it’s somewhat of a crap shoot online, but you guys came through with flying colors. Thanks!
From: “Boonie Taylor”

Над 600 км от които над 400 извън града... Има още какво да се желае. Явно това, което пише в упътването на ЕБЦ, че плаващите апарати с бутала от едната страна се отварят и сработването отвътре на диска е по-бавно.

Дясната страна изпреварва лявата.

Сещам се за още нещо. Кривите дискове отварят спирачните апарати още повече. Тоест, повреждат ги.

На 700 км пробег извърших последната стъпка от упътването, да спра с всичка сила 5 пъти от 100 до 30 км/ч. На едно място го дават от 60 до 30 мили, на друго от 60 до 10.
Според ЕБЦ това трябваше да доведе до чисто сини дискове по цялата триеща повърхност. Обаче доведе до сини спирачни дискове без вътрешния 1 сантиметър, който още си е бял.
Сега отляво има повече бяло отвътре а отдясно по-малко. Явно ще трябва да карам още и да повторя процедурата.

Целта била да се завърши сработването на спирачките като се загреят. След петото спиране купето усетих миризма като тази когато отворих кутията на накладките.
Не се запалиха, което заслужава отбелязване. Вагнер а при две последователни резки спирания директно пуска димни сигнали, че бледоликия го тормози и го кара да му спира коня!

Качвам и един заден, който целия си е син.

Намерих нов сервиз с такава машина, но по-модерна и самия сервиз има по-добра репутация. Не случайно не споделих данни за контакт с предишния.

ЮНИК Авто сервиз - Unique auto service, имат много модерна машина за престъргвате на дискове, работят съвестно и внимателно, имат супер модерна машина за зареждане на климатици и цените са доста прилични, даже умерени.
Направихме леко обслужване, спирачки, накладки, аксесоари по спирачките, масло в раздатката и задния диференциал и зареждане на климатика.
Контакт: https://www.facebook.com/UniqueAutoServicesBG/

Видео: