Пенкилер Форум

Преди около 2 години някой ми даде линк към сайта http://www.rimac-automobili.com/.Бях силно впечатлен , че истински електрически суперавтомобил е създаден съвсем близо до нас в Хърватия. И то не от компания с далеч повече ресурси като Тесла, примерно, ами от малка новосъздадена компания като Rimac.Но преди да стигнем до черешката на тортата погледнете тестовият им автомобил, на когото са изпробвани първо всички технологии - БМВ Е30 е-М3 с данни:
Power output (wheels): 404 kW / 550 WHP
 Power output (motor): 441 kW / 600 HP
 Torque: 900 Nm
 Weight: 1150 kg
 Stored energy: 24 kWh
  

Range: 180 km
 0-100km/h: 3.3 sec.
 ¼ Mile time: 11,3 sec.(мисля , че с драг радиали може да бъде в десетките)
 Max. speed: 280 km/h

Много радва и участието му по различни драг събития:
е-М3 срещу Нисан ГТР Р33 550кс:
е-М3 срещу Е36 М3:

..и на пътя е-М3 срещу М6 и 911:


И сега идва ред на суперкар-а Rimac Concept_One.Ето малко спецификации:

•Power output: 1088 hp
•Torque: 1600 Nm from 0 to 6500 rpm
•Acceleration: 0-100 km/h (0-62 mph) 2,8 seconds
•Range: up to 600 km (realistic range – 500 km)
•Braking distance: 31.5m (100-0 km/h)
•Lateral g-force: 1.4 g
•Weight-to-power ratio: 1.79 kg/hp
•Weight distribution: 42% front, 58% rear
•Dry weight: 1950 kg
Battery-Pack
•Lithium-Iron-Phosphate (LiFePO4) chemistry
•Configuration: 1400 cells - 200 series, 7 parallel
•Voltage: 650V nominal
•Capacity: 91 kWh
•Cooling: Freon (gas) with high-voltage heat pumps
•Carbon fibre monocoque with integrated battery-pack
•Carbon fibre sub-frames (front and rear)
•Carbon fibre crash structure
•Front and rear suspension: Double wishbones, fully adjustable, pushrod operated.
•Electronically adjustable ride height.
•Fully machined aluminum uprights and wishbones
Propulsion System
•Rear: Rimac Automobili D-PM-OC-600 – high speed dual permanent magnet oil cooled motors, 600 kW peak, 10.000 RPM, up to 97% efficiency
•Front: Rimac Automobili D-PM-OC-400 - high speed dual permanent magnet oil cooled motors, 400 kW peak, 10.000 RPM, up to 97% efficiency
•Dry sump lubrication
•Milled aluminum housings
•Front brakes: Ventilated ceramic discs Ø 390 mm, 36 mm wide.
•6-piston calipers, power-assisted.
•Rear brakes: Ventilated ceramic discs Ø 380 mm, 34 mm wide.
•4-piston calipers, power-assisted.
•Up to 800 kW of regen-braking (adjustable)
Safety Systems
•Front and side air-bags
•ABS
•Torque Vectoring with stability function
•Safety disconnect systems in case of crash
•Multiple ECU architecture for monitoring of safety-relevant electronic systems
Body
•Full carbon-fibre body.

Твърде хубаво , за да е истина нали? Кола 4х4, 500км пробег, 1088 коня, карбон и какво ли не...изглежда доста пари са вложени в този проект и на мен лично крайният резултат ми харесва.Разбира се , трябва да се отбележи, че това не е серийно произвеждана кола и е нормално да е понапудрена.Някои биха казали : "Сбогом мистър Ото, заповядайте господин Тесла" - ясно е че ДВГ ще бъде изхвърлен в кофата съвсем скоро.

Здравей, да не решиш, че никой не ти е прочел темата. Сигурно и другите като мен нямат какво да кажат.
Благодаря ти за интересната информация!

За пръв път чувам за литий-желязно-фосфатни батерии.
Явно са напреднала технология. Много интересно, как лития става едновременно за направа на грес, което е кажи-речи инертен смазочен материал и акумулатори, където пък се търси реактивност.

Това е бъдещето! Много се вълнувам! Искам скоро да караме такива коли! Омръзна ми ДВГ, омръзнаха ми тези кьопави скоростни кутии, конвенционалното окачване с пружини и хидравлични амортесьори също ме дразни!

Това, което съм обсъждал с други изкушени от електромобилите е начина на презареждане и бъдещето на бензиностанциите като електростанции. Общо взето сме единодушни, че презареждането на "бензиностанция" трябва да става като си свалиш батерията, която ти е в пода и ти качат друга заредена при което плащаш разликата в тока. За целта трябва всички коли да ползват унифицирани батерийни модули, по-малките по-малко на брой примерно 5*5kW за малолитражките, 20*5kW за големите коли и 100*5kW за камионите и автобусите. Клетката от 5 киловата е еднаква за всички и на бензиностанцията ти сглобяват нужната бройка и ти я закачат под колата.

Поздрави!

литий-желязно-фосфатни батерии - да точно така напреднала технология са буквално топло топла.В последните 2-3 години всичко се преориентира към производство на такива батерии.Дефакто от литиевите източници имат най добри параметри .2000 цикъла и почти постоянен ток на разряд без пикове - тоест идеални са за тягови двигатели.Имат обаче един недостатък - цената .
Лития в батериите не е баш литий а разни дифузни смеси със кобалт никел и разни други като дефакто самия литий не трябва да има достъп с кислород или вода щото става буум.
Мен друго ме притеснява в тия електромобили- на какво ниво ще е изпълнена електрониката понеже това е важно почти колкото батериите.Управлението на стотици ампери токове и интелигентни системи за енергоспестяване струват скъпо а в стремежа си да свалят цената ще ги набухат с китайски скрап и накрая няма да е приятно .Вместо чук и клещи да си нося в колата мултицет и поялник .

Абе аз отдавна се каня да отговоря тука , ама все не остава време. LiFePO4 все още са назад спрямо другите литиеви батерии по  показател капацитет, но се използват в електромобили и подобни приложения заради най- ценното си качество - по безопасни са за експлоатация спрямо другите видове литиеви батерии.А относно надежността на електрониката - мисля , че тук не би трябвало да има притеснения - качественото винаги струва повече  и всеки има право да избере какво да купи.Пример:Тойота Приус неизменно е в топ класациите по надежност, но и не е никак евтина.Между другото първият акумулатор на електрическото М3 беше направен от няколко стотин отделни клетки LiFePO4 на добре познатата компания в бранша А123 Systems.Ето това е едно клипче как с 4 батерии А123 systems 26650, 2.3 Аh  се пали кола при -21 градуса и после ми кажете защо човек да не даде 40 долара и да си има това под ръка?