Пенкилер Форум

Здравейте ,интересно ми е може ли да се сметне разход на кола ако се знае степента и на сгъстяване и кубатурата и горивото например 1.9тди дизел .. аз лично стигам до тук ... 1900куб/4цил.=475куб.см със степен на сгъстяване 19,5 = 475/19.5=24,35куб.см смес дизел/гориво ако е със съотнощение 14.6:1 това прави 6.8% гориво защото 14.6 х 6.8 = приблизително 100 % та значи 24,35х6.8%=грубо 1.66мл за напълване на 1 цилиндър ама тука вече става много голема кашата защото 1.66х4=6,64мл за 4 цилиндъра т.е. да се напълнят и изгорят 4те цилиндъра по 1 път и ако сметнем това което мен ме интересува 2 часа път на 3000 оборота става доста смешно и излизам глупак .... 3000об/мин са 1500 пълнения и изгаряния ако се не бъркам та значи 9960мл за минута по 120 минути 1 195 200 милилитра които за да получим литри делим на 1000  т.е. 1 тон нафта за 2 часа работа на 3000 оборота ебати глупавото го изкарвам .

Здравей, така няма да успееш да получиш смислен резултат.

Най-малкото се смята с тегла, а не с обеми. Тоест, качеството на сместа е отношение на тегла, но така можеш да намериш само максималната мощност и то само ако предположиш вярно обемната ефективност на системата и специфичния разход.

Темата обаче е много интересна.

Разхода е обусловен от работата, която трябва да се свърши и ефективността с която се върши тази работа.
Работата е сбора от въздушното и останалите съпротивление и загуби.
Ефективността се измерва като специфичен разход на гориво за единица отдавана мощност за единица време. Обичайно специфичния разход се измерва в грамове за киловат за час, например 236 гр/кв/час за ЗИЛ V8 или 190 гр/кв/час за съвременен турбо дизел.

Следващото нещо е оборотния режим. ДВГ може да отдава диапазон от мощности при дадена скорост на въртене. Специфичния разход е различен за всяка комбинация от честота на въртене и отдавана мощност (натоварване). Ето защо важна работа на конструкторите е така да определят предавателните числа, че в голям диапазон от използваеми скорости на движение двигателя едновременно да е в икономичен режим, но и да е способен да отдаде още мощност за да ускори автомобила или да компенсира изкачване, климатик, натоварване и т.н.

Ако се замислите колко е трудно да се обхване всичко това, ще видите, че разхода от 4-5/100 на мощните съвременни дизели е истинско чудо! Също ще видите, че последната грижа на инженерите са времето на 400 метра и максималната мощност.

Еластичността и ефективността са всичко. В крайна сметка през 99,9 % от времето караме с умерено натиснат акселератор.

Приемам коментари и въпроси.

п.п. Ако в текста има безмислени думи, приемете ги за доказателство, че Епъл са боклуци!

Поздрави!

Може би сега като се замисля с гориво-въздушната смес вкарана в цилиндрите се получава енергия за няколко завъртания на коляновия вал,а не строго определено само за едно т.е. вкарва се първо по-богата горивовъздушна смес първия път колкото да започне работа двигателя и след това се вкарва такава колкото само да подържа работатата му на определени обороти нещо като махало ... първо го засилваш и после само го докосваш от време на време за да потдържаш скороста му ? Даваме газ за по голяма скорост и вкарва по яка смес до достигане на желаната скорост и след това пак подържа обороти например ? Аз съм сметал горе като се замислих напълването само на този обем който остава след свиването на буталото което е грешно,трябва да се сметне сместа която го запълва преди започването на свиването на обема му ... което пък ако се сметне излиза   

Трябва да превърнеш обемите в тегло през плътността на въздуха и горивото и тогава да смяташ.

Поинтересувай се за типичната смес на дизела, тя не е като на бензина.

Ще ти дам жокер, че типичната обтекаема съвременна кола се нуждае от едва 15 киловата за да поддържа 100 км/ч и към 60-70 киловата за 200 км/ч.

Така ако сметнем през типичния специфичен разход на комон рейл турбо дизел от последно поколение работещ в оптимален режим от 150 г/кв/час ще получим разход от 2.25 литра на час, което при 100 км/ч са 2.25 л./100 км. Като отчетем компромисните предавки и не идеалните условия, разхода от 3.5-4/100 който правят доста съвременни дизели става напълно обясним.

Аз съм правил 3.7-3.9/100 София-Земен-София със Омега Б 2.5 ТДС автоматик карана със 74 км/ч на 1400 оборота на автопилот, а това е стар турбо дизел и гориво-нагнетателна помпа и индиректно впръскване в предкамери с бренери. Колата обаче има сх 0.26, малък просвет с ниска престилка и тесни добре напомпани гуми. При изискване за не повече от 10 киловата 2.5 тдс трябва да е правил специфичен разход от около 2.74 л./час, което е по-лош резултат от на ЗиЛ в оптимален режим... но когато работата за вършене е малко, дори несъвършен двигател дава забележителни резултати.

Поздрави!