Здравей Гост

Покажи участието

От тук може да видиш всички публикации на този потребител.


Публикации - Toshko

Страници: [1] 2 3 ... 435
1
Това е епично!

Не съм подозирал, че има такъв хендикап със съединителя на ръчни скорости.
Интересно при джиповете как е решен този проблем.

Браво, че си се справил!

Ще кача линк на страницата на форума.

2
Готови DIY Проекти / Re: ОБ проект
« -: Септември 21, 2022, 11:21:53 11:21 »
Разбираме се, но не ме разбираш  ;D

Gain staging ако имаш 26 дб усилване, а то обикновено е някъде там. Входния сигнал е много важен. Потенциометъра е един прост атенюатор, може да стигнеш максимална мощност и на 1/4 от завъртането му. Затова ти казах, че разликата между 1 и 5 V на входа е като между 50 и 1.250 вата... Тоест трябва да си нагласиш нивата.
Основната идея да се обърне внимание на gain staging е да се намали шумът и да се увеличи динамиката с постепенно усилване по цялата верига.

Имай предвид, че 15 инча не е чак толкова много... Нещо като най-после си купиш 4.6V8 и научиш за 6.2, 7.0, 7.5 и т.н., а още малко по-късно разбираш, че същите ги има и с турбо  ;D затова си казваш, че няма смисъл и каквото такова.
Та ти обяснявах, че 15-ката при интензивни ниски, примерно електронна музика или Бах за катедрален орган й свършва хода на между 10-15 и 30-40 вата в по-тежките пасажи. в което няма нищо лошо. Така че няма къде да усилваш след средата.
На ямахата ми, която е 396 чисти вата в 8 ома съм виждал пикове около тази стойност и нямам спомен да съм въртял преда след средата...

Какъв е филтъра на СЧ отдолу и на каква честота?
Сега няма да те сугестирам повече, сигурен съм, че ще чуеш всичко сам и ще ти направи впечатление.

Филтъра няма никакво значение къде е стига да няма добавен импеданс или съпротивление между него и говорителя за да може да работи правилно.
Аз слагам зобела близо до говорителя за да е точен, а филтъра където ми е удобно.

Принципно и кондензаторите и бобините са и микрофони иса чувствителни към вибрации. Последно ползвах на Вима двете серии фолийни кондензатори и не мисля, че могат да уловят каквото и да било, а са и относително малки. Преди това съм ползвал руски хартиени и PP и също не мисля, че могат да звънат. Индуктивностите при мен са малки, заляти и стегнати със свински опашки... Където ти е удобно, красиво и прегледно. Разхвърлял съм части по целия бафъл за външен вид преди. Правил съм си платки от цели универсални. Демек всякак. Ако го докараш на вид на филтъра не му пека много къде е. Гледай да спазиш правилата за поставяне на бобини, защото се влиаят ужасно много. Особено се пази от бобини на платки с цяло фолио, защото фолиото се куплира като вторична намотка на късо и много променя стойността, обикновено я намалява.

3
Готови DIY Проекти / Re: ОБ проект
« -: Септември 20, 2022, 11:18:44 23:18 »
Във форума има тема Gain Staging от Пано... Кой ти каза, че усилва само до средата?
Имаш входен сигнал и определено усилване (gain) в децибели...
Този сигнал 0.2, 0.6, 1.2, 1.8, 2 или 5 волта е? Грубо това са 28 дб разлика... 10дб са 10 пъти повече мощност.
От там да кажем че усилвателят на суба ти е 26дб...
Ако на входа има 1V сигнал на изхода ще има около 20V, само че ако има 5V, на изхода ще има 100V.
Да ама 20V са 50W, а 100V са 1.25kW.

Според входния сигнал, до половината на потенциометъра можеш да скъсаш и изгориш всичко по вегигата.

4
Готови DIY Проекти / Re: ОБ проект
« -: Септември 20, 2022, 05:02:58 17:02 »
Много добре си се справил като за първи път, нищо, че си ползвал професионална помощ.

Пускам ти да те чопли идеята, че имаш само две декади ОБ, а третата не ти е ОБ... Т.е. 7 октави без малко са ти ОБ, обаче 3 октави и малко не са ти...

Троелс е голяма работа, но трябва да отчитаме, че за две неща не държи сметка и това са акустиката изначално се пренебрегва в проектите и напълно насилественият му подход над филтрите. Понеже има знания, опит, средства и пари, човекът каквото си нарисува го кара да свири и да се мери добре на микрофон. Това, че тормози фази чувствителности и т.н. с филтри струващи повече от говорителите никога не го е притеснявало.
Случващото се с филтъра на НЧ тук: http://www.troelsgravesen.dk/OBL-15.htm е нещо, което аз правя само когато съм много отчаян пред LTSpice и просто с кървясали очи се боря да го накарам да направи нещо, което би трябвало да направи, но то неще, защото не става за тази работа. На средата й се е молил както аз на моите ОБ среди. Абе, както и да е.


Забележи един активен филтър колко проблема е решил, например нуждата от атенюация, която влече нужда от изправяне на импеданса.


Ревюто ти ми говори, че звучат както трябва и сега има да се слуша музика с години докато пак те засърби. За което браво!
Звучат ли "бързи", примигваш ли на някои перкусии?

5
Коли и Тунинг Проекти / Re: Opel Astra F GSI Evo
« -: Септември 20, 2022, 01:56:21 13:56 »
Определено сте на много високо ниво с клетките.
Това е вече трето купе ако правилно разбирам? То как да не станете добри с тръбите.

166 коня доста добре си съответства с 222 коня на мотора на предно.
Аз съм давал 168 коня с 3.0 222 коня автоматик на задно, но с хубаво гориво, спортен филтър, леко преработена генерация и леко специални свещи. Разбирай бил съм качил едни десетина коня.

Още ли е същото положение с ограниченият избор на гуми? Защото ако е така, остават само олекотяването и аеродинамиката.

Охо, амортесьорите си ги бива!

6
Готови DIY Проекти / Re: ОБ проект
« -: Септември 19, 2022, 01:19:58 13:19 »
На какви разделителни честоти се спря? Как ги раздели.
Бас има ли?
Нещо да те дразни, да изпъкват някакви честоти и т.н.

Лично мен ме интересува, ае и важно да споделиш параметрите като обратна връзка.
Разказва си се звук много хубаво, ако има какво да се разказва.

7
Готови DIY Проекти / Re: ОБ проект
« -: Септември 17, 2022, 07:48:10 19:48 »
Е сега вече трябва разкажеш и как звучат.

8
Състоянието на информираното потребителско общество не се подобрява.

Интернет навлезе масово от преди 20 години, но ефектът от него не е този, който очаквахме.
Интернет се превърна в платформа за маркетинга и развлекателната индустрия, при това свали нивото.

Интернет извива невидимите ръце на пазара.

Ако печатните издания усищаха много добре обратната връзка за качеството си през броя продадени издания, то днешните онлайн медии просто мигрират към нишата на по-неграмотните, по-без критичните, по-суетните и т.н.
Тоест, днешните медии удавят претенциозният и информиран критичен потребител или читател с маркетинговата маса на по-не просветен елементи. Мигрират към по-желаните потребители.
Това не е някакъв съвсем осъзнат заговор, а естествен процес за медиите и по-осъзнат ите им ръководители. Все пак те трябва да се издържат от нещо. Елитаристи и идеалист не се наблюдават.

Само че този процес обръща с краката нагоре много важна обществена функция, грамотните и посветените да дават пример и да дърпат нагоре всички останали.

Тоест, интелигенцията няма поле за изява, изблъскана е от тарикати и самозванци.

Печатни списания не се четат телевизия се гледа все по-малко.

Телевизията все още по инерция продължава да подбира гостите и водещите си, макар че и там изпростяват от ден на ден.

Два примера, сравнете някогашните автори на авто списания и днешните водещи на видео онлайн богове за автомобили, последните са тарикати с качества на посредствен селски диджей.
Вторият пример е разликата между Влади Въргала, талант, който още не можем да оценим и днешните ширпотребни масови с простотии.

Това е леко странична тема обаче.

9
Статия, която си заслужава да се прочете: https://m.vz.ru/world/2022/8/27/1174490.html

10
Сложих и калниците точно два дни преди дъжда...
На снимките се виждат две проби преди да реша как да стане.
Реших да си останат "huggers".
Разпробити парчета профил 40х20 и дълги болтове позволиха да се монтират на оригиналните места на моста с точно 3-4мм луфт до гумите.
Наложи се минимално кривене и наместване.

Третата снимка е с монтирани калници.

Откакто сложих покрива не съм зарежда в контакта.
С 250кг по сериозно нагорнище поддържа 25-28 км/ч, а по леко и над 30.
28-30 й е идеална скорост.
На равно с един човек 43 не са проблем.

С по-големите гуми не дърпа толкова много с  овече от един човек, но пък като се включи ограничител на мощността и скоростта пада на 25 вместо на 18-20 км/ч. Интересното, е че със сам човек не се ограничава, може да се кара с по-висока скорост, но с двама позволява развиване на над 30 и след това си намалява мощността и скоростта особено на баир. На равно няма проблем над 30 с двама души.

Изненадващо приятно превозно средство.

11
И даже ги монтирахме, оказа се много лесно с щанги и монтажна паста от Нитех, вентили пак от там.

Всички сметки се оказаха верни.
Предна малко над 2 бара, задни около 1.1 дават точната ширина на контактното петно, даже малко по-малка.
Возията е супер.

12
Моята Система / Re: Системата на Златко.
« -: Август 17, 2022, 02:51:48 14:51 »
По-намазан изглежда.

13
Пристигнаха.

Хубавото на науката за гумите, е че ще бъде релевантна и след като електричките изместят всичко останало.

Мотоциклетите гуми са малко по-различни от автомобилните.

Например, докато автомобилните гуми имат едва до 4% сплескване на борда, съответно номиналният и ефективният им диаметър да доста близки, то мотоциклетните гуми заради закръглената си форма имат мек протектор, който работи като се сплесква и относително по-твърд борд.
Получава се така, че гума с номинален диаметър 504мм има ефективна обиколка от 1459мм, което съответства на 464.65мм ефективен диаметър или по-точно на 232.325 мм ефективен радиус. Доста голяма разлика.
Понеже са със заоблен протектор, размерите им са всъщност номинални габарити - 130/90 - R10, обаче в каталога е посочено, че максималната ширина в експлоатация е 145мм. Същото е и с гумата 100/90 - R10, която има максимална ширина в експлоатация 112мм, номинален диалетър 446 мм, а обиколка 1296мм съответстваща на 413.4 мм диаметър или по-точно на 206.7мм радиус.

Интересното, е че със сметките пригодени за автомобилни гуми и линейно сплескване само на борда на гумата достигнах до почти същите налягания, като по просто екстраполиране от максималното натоварване и налягане на всяка гума.

И двете гуми имат теглови индекс 61 или 257 кг, 130/90/10 е 61L, тоест до 120 км/ч, а 100/90/10 е 61J, тоест до 100 км/ч.
На 100/90/10 пише, че 257 кг са допустими при не по-малко от 3 бара налягане, а не 130/90/10 пише, че 257 кг са възможни при 2.5 бара налягане.

Така,
Задни: Само с водач: (2.5/257)х94.5=0.92, аз сметнах 0.82 бара, с пълно натоварване: (2.5/257)х180=1.75, аз сметнах 1.58 бара.
Предна: Само с водач: (3/257)х140=1.63, аз го изкарах 1.98, с пълно натоварване: (3/257)х170=1.98, аз го изкарах 2.4 бара.

Тоест, стандартното налягане на това нещо с новите размери гуми трябва да бъде, предна гума: 2 бара, задни гуми 1.4, даже 1.1 бара (защото не винаги возя двама по 100 кг отзад), а и основните ми оплаквания са от друсащата задница.

Сега си отворих работа и да преправям калници.


14
Пристигнаха.

Хубавото на науката за гумите, е че ще бъде релевантна и след като електричките изместят всичко останало.

Мотоциклетите гуми са малко по-различни от автомобилните.

Например, докато автомобилните гуми имат едва до 4% сплескване на борда, съответно номиналният и ефективният им диаметър да доста близки, то мотоциклетните гуми заради закръглената си форма имат мек протектор, който работи като се сплесква и относително по-твърд борд.
Получава се така, че гума с номинален диаметър 504мм има ефективна обиколка от 1459мм, което съответства на 464.65мм ефективен диаметър или по-точно на 232.325 мм ефективен радиус. Доста голяма разлика.
Понеже са със заоблен протектор, размерите им са всъщност номинални габарити - 130/90 - R10, обаче в каталога е посочено, че максималната ширина в експлоатация е 145мм. Същото е и с гумата 100/90 - R10, която има максимална ширина в експлоатация 112мм, номинален диалетър 446 мм, а обиколка 1296мм съответстваща на 413.4 мм диаметър или по-точно на 206.7мм радиус.

Интересното, е че със сметките пригодени за автомобилни гуми и линейно сплескване само на борда на гумата достигнах до почти същите налягания, като по просто екстраполиране от максималното натоварване и налягане на всяка гума.

И двете гуми имат теглови индекс 61 или 257 кг, 130/90/10 е 61L, тоест до 120 км/ч, а 100/90/10 е 61J, тоест до 100 км/ч.
На 100/90/10 пише, че 257 кг са допустими при не по-малко от 3 бара налягане, а не 130/90/10 пише, че 257 кг са възможни при 2.5 бара налягане.

Така,
Задни: Само с водач: (2.5/257)х94.5=0.92, аз сметнах 0.82 бара, с пълно натоварване: (2.5/257)х180=1.75, аз сметнах 1.58 бара.
Предна: Само с водач: (3/257)х140=1.63, аз го изкарах 1.98, с пълно натоварване: (3/257)х170=1.98, аз го изкарах 2.4 бара.

Тоест, стандартното налягане на това нещо с новите размери гуми трябва да бъде, предна гума: 2 бара, задни гуми 1.4, даже 1.1 бара (защото не винаги возя двама по 100 кг отзад), а и основните ми оплаквания са от друсащата задница.

Сега си отворих работа и да преправям калници.

15
Общ Аудио Раздел / Re: Тема за общи приказки
« -: Август 12, 2022, 12:41:44 12:41 »
Ужас!

Страници: [1] 2 3 ... 435