Пенкилер Форум

Да, идват й доста студени явно. Чудно ми е на кой модел му е нужна толкова студена свещ, че я предписват за ХЕ-то.
Дори по каталог дават DR17SXC (по-топлите) за Astra OPC X20XER, а за LET мотор дават друг модел, но пак с топлинно число 17.
Нещо са объркали по каталога, конкретно за C20XE според мен. Ще поръчам нови по-топли и ще се разбере със сигурност, а до тогава ако някой има нужда от тези студени свещи, мога да му ги подаря 

Като нови ги усетих добре, пак нямаха добрият студен старт като на NGK, но запалиха с 1-2 оборота въртене отгоре на студено и развъртаха равномерно.
Аз също си мисля, че идват студени, самите свещи са малко по-къси от старите на колата. Технологията ми харесва и ми е интересно да ги пробвам.

Намерих информация от сайта им:
Моделът е DR15SXC, като ги водят за Tuning, аз просто ги избрах тях, защото съм пробвал ZC варианта и реших да разнообразя.
Числото им е 15, като гамата върви от 19 18 17 16 15 14 12 11 10 09 08.
                                                                Горещо   <-------------------> Студено

15 на модела от каталога им отговаря на 5-то най-топло число, имат модел DR17SXC, който е с число 17 и може би ще се понесе по-добре. Даже това е най-високото число, което предлагат за Premium Evo, но по каталог дават DR15SXC за XE- то.
Даже за М2.8 нямат тунинг вариант и не ги препоръчват, аз съм с 2.5 и проверих от любопитство.

Накратко за тези, които имам в момента DR15SXC  сместа идва прекалено богата и не могат да я възпламенят ефикасно?

Поздрави!       

Навъртях почти 170 километра на свещите ПВМ Бриск, ама днес категорично колата показа, че не ги харесва.
Ето това е снимка на старите NGK BCPR7ES отворени на 1.0 мм разстояние на електрода:

Сутринта колата имаше проблеми с паленето, добре познатото въртене на студено. След близо една минута въртене, колата успя да запали. Викам си "от 2 дни не е палена, сигурно трябва да подкачи малко горивно налягане." Погледнах манометъра и видях, че е на 3 бара.
Покарах извънградско и магистрала и на няколко пъти усетих придърпване в диапазона 2-3 хиляди оборота и то на междинна газ, първоначално си помислих, че е от кофти V-Power Racing или че са останали някакви боклуци от старият бензин. В момента в който трябваше да тръгвам от светофар, усещах как колата прекъсваше на самото тръгване, даже съвсем тихо припукваше, едва ли не като на откачен маркуч за моторче на празен ход. Реших да проверя свещите и явно този модел просто не е за този двигател. Чудно ми е от какво така се озорват и почерняват, а NGK-то седят бели и то на нестадартно увеличен гап.

Имате ли представа от какво може да се получава това?

Ще сменя маслото на края на другият месец и ще пробвам Ravenol. Даже ми се иска 0-30 да сложа, ама ме е страх да не му дойде прекалено тънко на този мотор, то и без това с 10-40 тече малко от гарнитурата на капака на клапаните 

Не е като тази седмица да не си карък   

Скапаните 12-ки може да не са ни на карък обаче.

60 г. Епоксидна смола са 54 см3, което върху грубо 490 см2 прави слой с дебелина 1.1 мм
Карбоновия ми плат е от дебелия, накисваме го в смола и внимателно лепим. Всичко е във финния разкрой. Имам кухненски прецизен кантар...

От теб искам да дадеш правилната геометрична фигура, която трябва да се изреже!

Няма да е лошо да ги въртим докато втвърдяват. Има ли някой подходящ мотор за чеверме?

Ами какво да кажа. Случва се да се наакаш, обаче трябва да можеш да се избършеш.
 Но пък похвално, и че ти не си тръгнал със скандал. И си получил съответната реакция.