Да, пробвах Beru UXT3 ПВМ. Беше по-добра от свещ с един електрод, но за мен най-добрата свещ за този двигател е Beru Z173. Не се води ПВМ, но е с 4 електрода, 1.6мм междина и с нея се усеща най-много сила в ниските обороти под 3000. Ще прикача снимка на Z173. Оправих си всички кабели, взех си нова дистрибуторна капачка и успях да си направя кабел от капачката до бобина със съпротивление 1кОм. Тайната беше в щуцера на бобината, MSD бобината използва широките щуцери, като например за бобина на Мерцедес. Мерцедесовия щуцер се навива на Беру кабела без проблем и по спомен беше със съпротивление от 20 ома или нещо подобно, така че сега по запалителната система всичко е супер.
Минала година по това време разглеждах обявите в OLX и ми изпадна някакъв произволен чип за C20XE, който е точно за Мотроник 2.5, пишеше само че е с подобрени аванси и горивни карти, както и с прекъсвач на 7400 оборота. Струваше 35 лева и го поръчах. Оставих си Мотроник компютъра в един компютърен сервиз за да ми запоят цокъл, сложих чипа и се усети разлика:
Първо качи празният ход от около 900 оборота на към 1100. Явно се пуска повече гориво, защото съвсем леко почерняха изходите на ауспуха. Колата тръгва много добре още от 2000 оборота, предполагам така се усеща заради авансите и до 6500 оборота се усеща много хубаво ускорение, без каквото и да е придърпване. Даже ми направи впечатление, че в топлите дни ако няма трафик държи съвсем малко под 90 градуса, докато със стандартният чип е около 91-92 градуса температура на водата. Чипа го карам и в момента, не ми е давал проблеми, чек-а работи при включване на контакт и не ми свети грешка за ламбда сондата.
Както си писахме в темата за въздушните филтри, много почна да ме изкушава идеята на тунерите от Австралия (тестваха различни интейкове, бях сложил линк в темата за филтрите) , които сложиха 89мм интейк тръба на Honda B16 двигател и вдигна въртящ момент и коне без ремап, като беше с някакъв спортен филтър, не го споменаха. Почнах да гледам и да смятам дали има място под капака и се оказа, че на косъм стават нещата. Поръчах от един сайт коляно 89мм на 45 градуса с обща дължина 300мм, един преходен маркуч от 89мм на 70мм (стандарният въздушен маркуч от кутията на филтъра до дебитомера е 22 сантиметра започва от 76мм и се свива на 70 при дебитомера), още един прав маркуч 89мм и филтър от Honda S2000 стандартен, беше най-евтиния на Nipparts за 29 лева
Всичките тези неща се събраха някакси под капака, като филтъра е малко под фара, но самият филтър е много обемен и широк, просто няма къде другаде да застане.
След този нов "интейк" за мен лично има подобрение във вървенето, особено пълненето на оборотите от 2000 до 6000. Мислих си, че ще влиза прекалено много въздух през 89мм диаметър, но явно горивото стига и не обеднява нито в ниските, нито във високите обороти. Но това е по мое усещане от седалката, нищо не съм измервал към момента. Единствено към 4000 оборота почва да резонира тръбата, ама май вече свикнах с този шум
Минал съм около 400 километра, няма грешки, няма нищо. Карах колата на магистрала миналият уикенд и на 4 градуса външна температура отбих да видя дали всичко е наред по системата - алуминиевата тръба беше доста студена, но в задръстване се затопля, или като седи колата да работи на едно място. Като се постопли ще сложа един гофриран алуминиев лист, като онези за изолация на гърнетата, да пази филтъра от топъл въздух. Чакам да ми пристигне златното фолио за интейка и 2 фенолни гарнитури за дросела.
Така че дотук нещата вървят доста добре с подръчни материали.
Имам въпрос за първият ми резонатор, който е на мястото на катализатора, от едно време ми се струва много малък като размер (на око към 20 и няколко сантиметра, а има място за още) и малко бучи на магистрални скорости като мине 3000 оборота. Някъде по темите бях чел, че е хубаво за първо гърне/резонатор да се сложи възможно най-големият размер, който може да се побере, правилно ли съм разбрал? Не искам да го правя с цел утихване, а с цел подобряване на движението на газовете.
Гост
Последни публикации