Пенкилер Форум

Един въпрос към разбиращите от фототехника . Имам една миникамера Panasonic HX-A1M . Това е мини екшън камера от типа на гоопро. Има два режима на работа , нормален и нощен . Смяната на режима става като се сменя едно предпазно капаче на винт пред обектива . Обаче с течение на времето предния защитен капак за дневни снимки се надраска и матира до степен че изображението бе мъгла и на зърна . Това е просто една лайняна пластмаса плексиглас или нещо подобно . Естествено опитах да го полирам и стана още по -зле въпреки че бях изключително внимателен с кечето . Та след тази интервенция камерата не иска да обърне в дневен режим , стои в нощен и на светло не излиза нищо . Тоест работи си отлично но само в нощен режим . Самото превключване по принцип става автоматично , сменят се две капачета пред обектива , едно е чиста пластмаса за нощните снимки и пише IR , другото е с IR син филтър покритие за дневните . Завива се избраната наставка отпред и тя си минава в тоя режим автоматично . Но вече не ще , както обясних . Някакви идеи как да я накарам да си работи в дневен режим ? Камерата е вече без гаранция и не ми се хвърлят пари за сервизи . DIY решения моля 

Реших да опитам мегата как е на газ .
Колегата bdd ми писа и поствам тук част от описанието на монтажа
Най-съществената разлика между газта и бензина е,че докато при бензина със загряване на двигателя трябва да се намаля горивото,при газта е обратното-със загряването на двигателя,а от тук и на газта,трябва да се увеличава горивото.Температурата на газта към дюзите непрекъснато се изменя според товара и оборотите,т.е. според консумацията.Използва се входа на мегата за температура на въздуха да се настройва газта,към тоя вход се свързва датчика за температура на газта.Тоя датчик е най-добре да е монтиран малко преди газовата рейка.

Захранването на бензиновите и газовите дюзи става през реле,аз ползвам реле-превключвател,така е само едно реле-превключва подаването на "+" към дюзите.Бобината на релето се захранва с плюс от контактния ключ и се задейства чрез свързване към минуса на акумулатора (купето).Всички релета по системата газ/бензин се задействат чрез свързване към минуса.Имат поставен диод паралелно на бобините им,диодът е свързан наобратно към захранването на бобините,т.е. когато релето е захранено през диода не тече ток и когато се прекъсне захранването,токът на самоиндукция се разрежда през диода-така се гасят напреженията на самоиндукция при изключване на релето.
Датчика за водата се свързва към мегата чрез реле превключвател.Клемата на котвата на релето (общата клема на силовата верига на релето) се свързва към мегата.Другите две силови клеми се свързват: едната,която при изключено  реле има връзка с котвата е свързана към датчика за водата,а другата,която се свързва с котвата при включването на релето,се свързва към резистор (ползвам потенциометър 4,7кОм),който е свързан към минус.Работата на резистора е да имитира датчика на водата,когато си на газ.

Датчика за температура на газта се свързва чрез реле-превключвател.Клемата на котвата се свързва към извода на мегата за температура на въздуха.Когато релето не е включено,изводът му,който има връзка с котвата е свързва към резистор (потенциометър),който е свързан с минуса.А изводът,който при включено реле има връзка с котвата,се свързва към датчика за температура на газта.
Бобините на релетата са свързани паралелно и се свързват към минуса с един общ ключ.Към същия този ключ е свързан и извода на на мегата за превключване на таблиците,тъй като това превключване става чрез включване към минус. 

Така вече свързаните датчици и резистори работят така:
Когато не са задействани релетата,нормално затворените им контакти захранват бензиновите дюзи,отчита се водата чрез датчика за вода,а сигналът за температура на въздуха е съпротивлението на резистора (потенциометъра,работещ като реостат).Когато релетата се задействат при включването им към минус чрез ключа,те превключват и така вече се захранват газовите дюзи,сигналът за температура на водата е през резистора (потенциометъра),а датчикът за температура на газта вече е свързан към извода за температура на въздуха на мегата.Сиреч в таблицата за температура на въздуха ще виждаш температурата на газта и чрез тая таблица ще правиш корекции на газ.
Работата на резисторите е да фиксират постоянно положение на маркера,показващ температурата в таблиците.Ако ги няма резисторите тоя маркер ходи където си иска.Чрез промяна стойността на съпротивлението на резисторите може да се донастройват горивата,защото чрез тях лъжеш мегата за температурата и можеш да обогатяваш и намаляш горивото.Резисторът,който е към релето за водата влияе,на количеството впръсната газ.А резистора,който е към релето на въздуха (газта)-влияе на бензина.

Разбираш,че вече на бензин нямаш корекции по температура на въздуха.На газ нямаш корекции по температура на водата.Просто мегата няма двойни таблици за гориво и въздух.

Начертах и направих снимка на схемата на свързване на релетата и датчиците,но не знам как да я кача в това съобщение

Въпроса който си задавам и не намирам отговор е следния. Стоков бензинов регулатор на 2.5 бара .Турбиниран мотор на 1 бар . Вакуумния маркуч на бензиновия регулатор е вързан на колектора но, винаги има едно но .На празен ход ясно че пада налягането заради вакуума който разтоварва пружината чрез мембраната .Под товар и атмосферен режим мембраната не играе и имаме 2.5 бара .Под товар и буст режим имаме 2.5 бара плюс буста в колектора .Тоест 1 бар буст и 2.5 стоково налягане на регулатора - 3.5 бара бензин в рейката .Тука ви става ясно защо много пишман тунери си кютат с малки инжектори,стокова електроника  и в общи линии не си чупят мотора на на 0.6 -0.8 бара
Обаче кое е по добре тоя вариант или да се откачи камерата на мембраната за да дава постоянно 2.5 бара ? Щото при едно подаване на газ почва да играе налягането според буста и кога помпата сварила да качи кога не ,един господ знае .

Малко да си ъпна темата .
След като всичко работи и настроих криво ляво електрониката , възникна очаквания проблем -инжекторите .Малки са и за да ползвам пълните възможности на разредения мотор и буст към 1-1.2 бара ми трябват големи инжектори .
В момента съм с 215 сс инжектори /приблизително 220 к.с/и те на 0.5 клякат .
Дилемата е че не ми се инвестират още 800-1000лв в инжектори щото нито ходя на състезания нито ми трябват 350 к.с.
Освен тия на колата разполагам е една торба 150сс инжектори .
Вариантите са втора рейка с тия 150 кубиковите
Или цигании с комбинирано пръскане на дросела .
Първото не си струва усилията , рязане и заваряне на смукател .Припасване на втора рейка и пак половинчат резултат понеже ще трябва да се направи така че да пръска два пъти на цикъл като едната секция е със големите едната секция с малките инжектори .
Другото което си мисля дали няма да стане ако на дросела сложа 4 броя 150сс инжектори които ще бъдат 4и5 съответно 7-8 за двете секции на мегата .
Пак ще си пръскат заедно с другите в същия алгоритъм просто ще пръскат на дросела .
Това са 600сс на дросела на всеки цикъл .
Другия вариант който е малко по сложен е да си налепя още една малка мега само за тия инжектори във вариант само гориво и опростено управление по сигнал от бобините ,тоест моно инжекция .Да подпира с гориво другата .Тази вариант също няма да ми струва нищо - частите ги имам .
Как ви се струва тази атеизъм ?

Всички знаем какво е амтомобилен маховик .Мен ме интересува дали това което виждаме на клипа се случва и със маховика развъртян на 6000 оборота ?
Ако ли не ...то тогава какво пречи да се добави такъв диск свободно нанизан на първичния вал  ефекта откъм тегло на останалите въртящи части ще уау

Точно това е въпроса - как да го свържа ? Не става "кабела от едната страна антената от другата.."
Денон РМА520 има изходи само за двата усилени канала и изход за запис REC.
Това е мъката да няма DSP ..от източника има цифров и аналогов изход но още там ли да го закача на една линия с усилвателя ?

Песента на мотора.

Аз мотора най голям съм
на двигателите цар съм
ей ги пеят буталата
дърпат те напред колата.

Шест във строй са подредени
бягат те не губят време.
Вала също се върти
силите си не пести

Щом запали се искрата
в огън пържи се главата
а маслото циркулира
маже всичко без да спира.

Феродото пък пропушва
щом от Нютон има нужда.
После идват колелата
правят ластик по земята.

Тъй през облака от прах
БМВто всява страх
и обира всички комплименти
напук на свойте опоненти.