Пенкилер Форум

На 100 отпред са торсиони, отзад пружини и навсякъде сфери и хидравлика. Не се презацепват предните, а се натягат през механизма им.

Тествахме го аз и детето, 6-7 км/ч ги прави без проблем.
Морето не беше много спокойно, вика туп-туп-туп по чопа, току нещо ти мокри задника.

Като цяло стабилно и безпроблемно плаване.
На въртяхме няколко километра и не успяхме да изхабим батерията дори до половината.

Добре че взех 500W 10Ач, а не 4.4!
Трябваше да взема 700W/16Ач!
И на бавните скорости върви добре, но реално като тръгнеш нанякъде даваш пълен ход.
100 евро беше разликата!
Направих тъпотия!

Нищо, доволен съм!

Имам и колесар за падълборда :-)

По-добре. Те не са релевантни на нищо. Вчера двата болида от 2011-та RB-7 бяха като космически кораби, както и двете дрифт БМВ-та, нови, наточени. Аман от да ме карат да гледам скрапери дето са все едно съм ги наринал в гаража с лопатата! И всеки пилот с мания за величие и уникалност. Айде нема нужда!
Първо, автомобилния спорт е и винаги е бил развлечение, частно за отборите и пилотите и генерално за публиката. Още 30-те години на 20-ти век е престанал да бъде релевантен по какъвто и да било начин към шосейните автомобили. От тогава карат с други горива и двигатели с механични компресори и 16 цилиндъра. 40-те затишие, 50-те продължават откъдето са спрели, тежки химикали за гориво, надуване, мощности, уникални шасита и т.н. - това важи за Ф-1, но ралито не изостава, само външно приличат на коли за по пътищата.
У нас и бегачките са стари, то вече досадно, на 43 години съм, зяпам коли от 3-4 годишен, не издържам да са буквално едни и същи, хахахах, фиати и ланчии от 80-те, дрифтачките БМВ-та от времето, когато съм пиел мляко като основна храна! Ай сиктир и герунтофилство, фамилията ми не е Макрон! 
Станах студент, смениха красивото Ево на Колин Макрей с дизайн краден от Дачия, рацерите като се вкопчиха, ще повърна, не се спират с тия Ево-та.

Вчера и оня ден карах Мустанг, добре колко пъти може да изредиш 1-2-3, да вдигнеш 120 или 170 доста бързо и да не ти омръзне? Верно, лети, вдига 100 за 5 секунди, реве, седи в пътя и к'во?

Ако ще правят състезания да го правят в еко система по устойчив начин без да ми надуват главата с глупости и без да крадат! Да си генерират интерес и приходи.

Апропо, ако се огледаме около Митко Илиев, който е централна фигура в т.н. опълчение на старите кучета, само дето нещо подкрепата им е десет пъти по-слаба от на т.н. узурпатори, та ако се загледаме около Митко Илиев, Баща му, Ники Златков, въртящият се около тях безкористен специалист по реторика Иван Шопов ще открием, че има и други доценти по автомоторен спорт, те имат приятели, които имат сервизи граничещи с НСА и химическия, цялата група има най-малко общо частно, обаче какво е то. Добре се познават.

В крайна сметка подкрепата е красноречива.

На чертежа е показан филтър от втори ред, което за рупорния вариант 13/40 е малко малко, защото този рупор е сложен там за да се пуска говорителя от 2-2.5 кХз, иначе от 3-5-7 нагоре работят всички лентови.
По принцип е редно да се използва поне трети ред филтър, при това класически по учебникарски стойности на Линквиц-Райли или Бътъруърт.
Тази схема съм я виждал в много колони с многократно изгоряла лентичка, не помага.
Лентичката гори от неподходящи филтри, какъвто е оригиналния на ОТГ 1-01, трети ред уж със стръмност на 4-ти, но всъщност има някакъв резонансен характер, за разлика от Q=0.5 до 0.7 т.е. Линквиц Райли или Бътъруърт, затихването не започва плавно и не е 18 дб/окт, а започва рязко, например като при Чебишев и е по-скоро 24дб/окт за няколко октави. Чебишев има по-висок качествен фактор, т.е. той е резонантен и еквализира зоната около началото на затихването, като я повдига. Тези резонанси обаче претоварват лентичката по-скоро механично. Особено в комбинация с по-тежкия акустичен импеданс от рупора.
Какво значи това?
Значи, че когато има рупор повече въздух е прикрепен към мембраната, в случая лентичката. Комбинацията с резониращ филтър е лоша, защото резонанса попада именно в обхвата на границата на работата на рупора, който все пак е малък. Повишените колебания на мембраната в комбинация с нестабилен акустичен импеданс водят до умора на метала, т.е. излизане от еластичния обхват и намлизане в пластичния обхват на деформация.
От 10 повредени лентички, 9 със сигурност са скъсани, една може би е стопена, но едва ли.

Един свестен 4-ти ред Линквиц-Райли на 2.000 дори, което е малко ниско, почти гарантирам, че никога няма да изгори при нормална употреба.
Все пак при L-R филтрите точката на разделяне е на -6дб, т.е. електрическия сигнал вече е 4 пъти по-слаб.
LR4 на 2.500 е най-сигурното, което някой може да направи. Така ще използва максимума от хубавия говорител по най-безопасния начин.
Отдолу една среда от 250 до 2.500 и готово.
За разделянето на 250 херца препоръчвам активен филтър. За цялото нещо препоръчвам FIR с изправяне по фаза.

Теста по време на стартиране е особено полезен.
Новите коли имат навика да дават бъгове и грешки по време на въртене с леко слаб акумулатор.

Ето ги двата Exedy Premium набор 2017-та.
Бая са висяли на зареждачка и си почиват от 1-2 месеца. Съдейки по напрежението, не са се разредили особено, но имат много нисък пусков ток и не стават за нищо.
Ако можеха да се долеят може би щеше да бъде друго. Няма как супер гъст електролит загубил вода да позволи на окислени плочи да се изчистят, разтвора е прекалено наситен.

Акумулаторите LiTime 25Ah/25.6V дойдоха.
Трите на точно 26.4V, което отговаря на 50%SoC.
Пристигна и зарядното на 29.2V/10A с което ги зареждах докато показаха 27.8V под напрежение.
Сега ако сметките са верни като се успокоят трябва да паднат на 26.6-26.65V, което са 75-80%SoC

Много качествени корпуси, луксозно опаковани. С тях пристигат лепенки, прошури, упътвания, канцеларски материали, папки с ципове. Има много информация, таблици.
Да повторя, че трите батерии дойдоха на едно и също напрежение и съответно SoC 26.4V.

Литиевите батерии много улесняват нещата. Нямат нужда от такива грижи, както до сега. Не е проблем да пренощуват със SoC 20 до 80%, докато за оловните е проблем, те изискват зареждане щом ползването престане. - това беше проблем, защото вечер и нощем имаме няколко курса до детски площадки, магазини, ресторанти.
Много по-твърди са и приемат заряд по много по-различен начин. Резултата от това ще бъде не само повече мощност за по-дълго, но и нещо още по-важно: пълно оползотворяване на мощността от соларния панел.
В активния летен сезон имаме плътни часове на пълна мощност от 08.30 до 18.30 (и повече, но айде) това са 10 часа по 200 вата.
Проблема на оловните батерии, е че над 60% SoC консумацията пада и малък ампераж подх1А ги качва над 14.4V на 12V батерия, което става нездравословно. Трябва напрежението да се намали на 13.4-13.8V на батерия или 67-69V при които пък зареждането почти спира, ампеража от панела пада на 0 понякога, понякога е 0.2А.
С две думи лигава история.

Практически соларния панел за 10 часа ще произведе 2-2.5kWh енергия достатъчна за до 96 км, реалистично с пресечен терен и селско каране 45-50 км... Т.е. панела поема практически 100% от разхода на енергията, а батериите са просто буфер за ускоряване и частично за поддържане на скорост и се колебаят между 70 и 80% SoC. - това, което исках да постигна и с оловните, но не можех, защото са с много мек и претенциозен профил на зареждане.
Докато литиевите батерии при 10А/270-280W зарядна мощност за три часа качват от 1.4V от 26.4 до 27.8V и остават твърдо в спецификациите и в обхвата без нужда нещо да се пипа. Т.е. те ще оползотворяват абсолютно всичката мощност от панела, която на ден далеч надвишава консумацията при 40-50-70Wh/km.

Вече трябва да имаш достъп да пишеш във всички раздели, заповядай и пусни тема.
Добре дошъл!