Пенкилер Форум
Автомобили => Всичко свързано с автомобила => Темата е започната от: Toshko в Юли 23, 2017, 02:43:24 02:43
-
Превключване на предавките 1-4-5 или 1-2-5
Хайпърмайлинг...
Гледам редовно клиповете на Дъг Демуро (https://www.youtube.com/channel/UCsqjHFMB_JYTaEnf_vmTNqg), той спомена, че в упътването на Вайпър или Корвет или и на двете има съвети за превключване от първа направо на четвърта.
При новия Корвет със 7 степенна скоростна кутия се кара само на 1-ва 4-та и 7-ма... 1-4-7 се превключва като 1-2-3. Яко!
Веднага изпробвах на шкодата на жена ми (Фабия 1.6 дизел 75 коня/250 н.м.).
Системата работи супер, на равно или надолнище може 1-4-5, като първа се кара до 3500-4000 оборота и скоростта по километраж е 42-43 км/ч. Малко е рано за четвърта, но поема.
Другата система е с нормална смяна 1-2 каране на втора до 3500 и включване на 5-а предавка работи още по-добре.
И в двата случая всички коли остават далеч назад на светофара.
Специално с тази Шкода и превключване от 1-ва на 4-та предавка няма нужда от друго превключване, защото предавателните числа са много дълги. Преди следващия светофар включвате на втора и ако Ви светне зелено направо ускорявате на втора и превключвате на пета предавка.
Утре ще пробвам на мустанга, но от сега усещам, че ще бъде успешно!
Превключванията от първа на четвърта или от втора на пета предавка са много лесни, защото са същите движения като обичайните. 1-4 става с отпускане на лоста да застане в неутралната си позиция, а 2-5 е като обичайното избиране на 5-а скорост.
Интересно дали води до икономия. На мустанга съм сигурен, че да, защото ще избегна няколко допълнителни обогатени влизания в ускорителен режим, както и загубите от падовете на обороти.
Подушвам икономия над 10%, да не кажа и 20% при движещ се градски трафик.
Ще ми бъде интересно какви са вашите мисли и впечатления!
Ъпдейт: Пробвах, супер е! От вкъщи до офиса превключих... 5 пъти, а с още едно превключване от първа на втора са 6, без да броим включванията на първа и маневрирането при паркиране. Иначе щяха са бъдат поне 15 превключвания.
-
Аз това съм го правил винаги и то несъзнателно на моята кола.Просто няма нужда да ги редя подред всичките, доста са къси и колата има въртящ момент от ниските.1-3-6-та ги редя или ако тръгвам от втора 2-4-6-та.Над 70 се движа винаги на 6-та и е супер при доускорение.Но на другата ми кола(Октавия 1.6 бензин 102к.с) не става, ако искам да се движа бързо в града, трябва да ги сменям подред.
-
Да, ама 1-3 и 2-4 са неестествени движения. Докато превключването между предавки от срещуположни редове е удобно.
Дали пести гориво? Май да.
Което е по-интересно, е че по този начин се взема много голяма преднина без усилия. Другите идват пак на следващия светофар. Причината е не толкова интензивното ускорение на първа или втора, колкото спестеното от превключване време. Явно времето за превключване е много голямо, а ние не си даваме сметка за това. Аз например превключвам подчертано бавно.
За коли с карбуратор или с по-стар инжекцион, този режим ще бъде много изгоден, защото ще се спести работата на ускорителната помпа или обогатяването при преминаване в ускорителен режим на всяка следваща предавка. Работата е там, че на всяка предавка започваме да ускоряваме на ново, което е свързано с първоначален силно обогатен режим.
-
Според мен разхода ще иде в космоса с такова прескачане, най-вече защото ДВГ има диапазон от обороти, в които има най-високо КПД, и този диапазон със сигурност не започва от 1200 оборота (бензин). Хайде, за дизел е приемливо, но за бензин до 2000 кубика си е мъчение за двигателчето, освен ако не е с много къса кутийка. За турбо бензинов ще е още по-зле, караш постоянно в турбо дупка на супер високите ЕГТ-та, което е меко казано НЕздравословно.
-
Да, ама, да!
Това е със светофари, обикаляне, климатик, няколко давания на газ и няколко паркирания...
Според мен причината да е ефективно е в начина на ускорение, повечето наведнъж на ниска предавка, когато е лесно и по-малко на висока.
Няма загуба на инерция и няма 4-5 малки доускорения.