Пенкилер Форум
Автомобили => Тунинг-Направи си Сам => Поддръжка и Ремонти => Темата е започната от: Toshko в Октомври 11, 2017, 01:00:37 13:00
-
Автомобилен Акумулатор се зарежда със зарядно устройство с регулируема големина на тока, алтернативно на напрежението. За качествено зареждане трябва да имате или автоматично зарядно за което ви известно че работи по утвърдената схема за зареждане или зарядно с поне две степени на мощност. Проверете с мултицет дали автоматичното ви зарядно следва описаната по-надолу схема на зареждане. Има автоматични зарядни които пускат максимален ток и мерят съпротивление или следят за максимално напрежение като накрая прекратяват зареждането при достигане на определена стойност, тези зарядни зареждат с неправилни напрежение и ампераж и не успяват да да заредят акумулатора докрай, защото зареждането трябва да бъде прекратено поради високото напрежение и опасността от повреда. Също така има автоматични зарядни които качват напрежението на 14,5 или 14,7 волта и регулират тока така че през цялото време на зареждането да се поддържа зададеното напрежение, това също не е правилно, също води до не пълен заряд, изпарява водата и съкращава живота на акумулатора.
Още по-особен е случая с оловно-киселите акумулатори със сребро или така наречените Silver, ако наистина в плочите и решетките на акумулатора има добавено сребро, което апропо се прави за механична здравина и химическа устойчивост, всички посочени по-надолу напрежения трябва да бъдат увеличени с 0,2 0,3 волта, защото минималното напрежение за първоначално зареждане на сребърни акумулатори е 14,5 волта.
Отбележите си, че ако колата ви има старт стоп система Вие не можете да си купите обикновен акумулатор. За меки хибриди и коли със старт стоп система регистрирайте се и пишете в темата ще ви осигуря отговор от професионалист.
Възможно е ако колата Ви е по-нова, електрическата система да е регулирана на 14.7-14.9 волта за да зарежда сребърен AGM акумулатор. Живота на конвенционален акумулатор в кола с електрическа система за сребърен AGM ще бъде изключително кратък.
Етапите на зареждане на акумулаторна оловно кисела батерия са три:
1. Зареждане до 70% с напрежение 2,45 волта на клетка или 14,7 волта 12 волтов акумулатор с шест клетки. Първия етап (initial charge/main charge) се осъществявам като зарядното се включи на най-мощната си степен и се измери напрежението ако е под 14,7 волта А то най-вероятно ще бъде доста под тази стойност между 13 и 14 волта, зареждането продължава докато напрежението върху клемите на акумулатора стане по-високо или равно на 14,7 волта;
2. Когато напрежението достигна 14,7 волта означава че акумулатора е зареден на 70% тогава трябва да превключите на по малък ток на зареждане така че напрежението върху клемите да спадне до 13,8 волта. Превключването на четири пъти по-малък ток на зареждане Обикновенно сваля напрежението за около минута от 14,7 точно на 13,8 волта. Моето зарядно има две степени 8 ампера и 2 ампера. Когато напрежението е стигнало 14,7 и превключа от осем на два ампера напрежението за около минута спада до13,78 - 13,8 волта.
Този етап на зареждането се нарича дозареждане (top up charge) и зарежда оловно-кисела да стартова батерия от 70 до 100%. Времето за завеждане в този етап не е пропорционално на амперите по часовете Защото разликата между напреженията вече е по-малка. Приема се че зареждането е приключило когато напрежението се вдигне от 13,8 до над 14,1 волта. Аз приемам за напълно заредена батерия която на два ампера включена за зарядното достига 14,3 волта;
3. Трети етап от зареждането на акумулатора е поддържащо зареждане. (Floating charging/floating) Зарядното трябва да се превключи на постоянен режим от 13,4 волта така акумулатора може да престои напълно зареден в продължение на години. Логиката е че процеса на зареждане е доста бурен електрохимично механичен процес при който започва да циркулира в клетките и рязкото му преустановяване може да доведе до неравномерна гъстота на електролита и механични и химични повреди. Затова след пълен заряд акумулатора трябва да се остави на поддържащо зареждане.
13,4 волта е достатъчно ниско напрежение при което в клетките не протича електролиза и не се отделят водород и кислород съответно водата от електролита не се изпарява.
п.п. написах темата диктувайки на телефон Леново. Измъчих се да редактирам след това. Пише все едно е китайски имигрант с първо ниво български език.
-
За оловните автомобилни акумулатори най-добрия цикъл на зареждане е да се зарежда със асинхронен ток , 1/10 от капацитета до достигане и задържане на номиналното напрежение . Не казвам за определени часове както е класическия вариант защото с течение на времето капацитета на акумулатора се изменя и най сигурния начин да не го прецакаме чрез презареждане е по напрежение . Основния момент в цялата работа е да не се допуска кипене на акумулатора от високия заряден ток . Бързия заряд може да започне и продължи с многократно по-голяма ток от препоръчвания 1/10 от капацитета . В момента който започне кипенето трябва да се намали тока . Мехурчетата отделяни при кипенето разрушават активната маса на плочите а големите токове ги деформират .