Пенкилер Форум

Кому е нужно Х5 с 3.0дизел ръчна кутия?Да е е90 или е60 разбирам ама какво целиш със Х5 с ръчка , аз от автоматиците им съм доволен, послушни са и с 3.0 дизел имат достатъчно въртящ момент че да се държи адвкватно.4.4 съм карал поне 4 екземпляра и само един беше в кондиция и се чудех на вървежа, можеше да засрами доста автомобили, другите обаче бяха трагични, дотолкова че ако не бях карал читав такъв щях да ги отпиша тотално.
Ако търсиш нещо с много опции защо не видиш някое АУДИ ОЛРОУД.Мисля че има ръчна кутия на 4.2 алроуда на Б5 купе.Въпреки че 5 степенния ZF е доста по послушен на Типтроник,не сменя сам когато го държиш в критични обороти.
С колега правихме неговото 4.2 А6 (не олроуд) от автомат на ръчна кутия (няма заводско такова) ефекта беше огромен във вървеж и разхода падна от 30 на 22 на супер джигитско каране.Мисля че тази комбинация със Олроуд ще е брутална.

Обичам ръчките просто за всичко, даже наскоро гледах Джей Лено си е направил Форд Бронко от 60 те с мотор компресорен от Мустанг и ръчна кутия направо като го видях и... все едно за мен съм го правил.
Ръчната кутия я харесвам и според мен нищо не може да я замени как връщам предавки как се спира с кутията как може да влизаш в завои как се усеща че ти имаш контрол върху всичко и е здрава.
Автомата го усещам като все едно съм пътник и нищо, освен това не мога и да тръгна по агресивно ако искам, фактори които изобщо не уважавам, не казвам че автомата е лош просто не ми е по вкуса аз държа да имам контрол постоянно а не да си се возя, глупаво ми е някак (пак казвам мои мисли и усещания) 
Относно Аудито дъртичко е вече за всекидневна кола освен това не ми допада като автомобил имал съм и по-ново имал съм и по старо и баща имаше, съм на мнение като Тошко малко че това са бутикови коли малко безмислени и много лошо използвано пространство тесни и т.н!
Карал съм и 2.7 битурбо с ръчка ми не са моите коли Ауди просто.
Иначе благодаря за предложението!

Първо искам да благодаря на всички отзовали се в този труден за мен момент (винаги е труден като избирам нещо )
Така от това, което беше казано и съответните тест драйвове впечатленията са ми доста противоречиви.
На мен автомобилният ми път започна от когато се помня общо взето винаги това е било някаква мания не съм ентусиаст а имам изкривяване за тези неща, то не са турбини дрифтове глупости само харчене на пари, често не особено смислено  и тн.
Та почнах с БМВ и Мерцедес сменил съм 15 коли и най вече такива, защо ли, ами най вече защото харесвам задното предаване както многократно споменавам и вече си мисля, че може да досаждам  просто нашият пазар предлага само тези автомобили с този задвижващ мост или поне каквото аз мога да си позволя.
Както Тошко и другите споменахте (отново благодаря за което  ) пробвах повечето от изброените коли, и така:

1.Ц6- както и си мислех превъзходен автомобил като удобство място усещане просто както и казах имам стар Ситроен и този тип автомобили са ми познати особено и хидрото просто е фантазия! Проблема е че бих си го взел определено но като 2 автомобил, като че ли още ми се иска малко повечко емоция някое друго плъзгане и такива простотии.

2.Както споменах карал съм много БМВ, напоследък обаче като погледна голяма част от хората каращи ги някак наистина ми е обидно, потвърждавам споменатото по-горе.
-Гледах Х5 Фейс 3.0 дизел (Е53 първата генерация) но ръчка, автомата е муден гори много и няма никакво усещане все едно се возиш не караш, все пак са на приемливи цени и мога да си направя да му изключвам Хдрайва все пак с преобладаващ заден мост и раздатъчна кутия с електромотор.
-Гледах и Е90 3.0 дизел отново (гледам дизел защото мога леко да си го донастроя и като цяло добре вървят, не че съм фен на дизела а и в бъдеще ме съмнява какво ще се случи с дизела. Освен това пушеци няма звук повечето де и тн и тн.) Нямам възможност за 335 или 535i туйн турбото.
-Е60 приятна е за каране но отново автомата дори на фейса ми е малко смотан, в момента който стигне червена зона и сменя а това в определени моменти си е опасно даже, иначе 6 степенния ZF e относително здрав не колкото Aisin ама става 

3.Нисаните много ги харесвам, пробвах Мураното ама това ЦВТ направо ме изкарва извън нерви  и като че ли не върви особено за това което е, в завои се усеща типично предно предаване и някак ме загуби.

4.Мазда също пробвах и ЦХ с 2.3 турбо директното впръскване, честно да ви кажа очаквах повече. След това се разтърсих за този двигател и отзивите не са много добри, гледам също, че имат проблем със задния мост и не са качествени като цяло.

5.Преди говорихме за Инфинити (знам какво е мнението на Тошко) определено настройката на колата много ми допадна реагира мигновено и мотора и кутията звук има воденето на автомобила е доста добре прецизна и бързо няма нищо мудно, и наистина ми хареса, да има си своите минуси, но някак се доближава до моите особени възприятия, а и 4х4 то е от Скайлайн яко 

6.Гледах Е класи W211 фейсови ама те там само дизел и доооста по мудни бавни на реакция и управление. Като цяло като си набере е добре, проблема е че 4 матика си е постоянно включен и даже дори на фейса 4 матика е с 5г троник а тя е... нищо общо с някой дето иска да прави нещо, само се возиш и това е. Задното е с 7г троник ама само задно зимата и то с автомата на МБ, какви глупави драми съм имал преди общо взето не ми се играе едно и също отново.
-W204 Ц клас от 2008 година тя е 7г троник на 4 матика ама пак тоя матик лятото за какво ми е като не мога и да го изключа защото има едни пакетчета в раздатчицата които ако дори само сваля предния кардан ще прегреят и ще се опекат и есп то няма да пусне колата да върви защото търси усилие от преден мост (4 матика е най особената система от 3 немски)

7.Кадилак Шевролет Додж, тук почти нищо няма или ако има тези, които аз видях бяха.... не ми се говори  Или карани без да се пипне нищо или с най малките мотори гори а не може да мръдне (говоря в бюджета ми, хем го вдигнах малко) много от тях изгнили и то по шасито изобщо все едно гледам Крейглист ама коли по 500 долара максимум, но тук са по 15к и нагоре 

8.Лексус гледах, е тук ми хареса особено, аз съм си фен на Тойота и Лексъс като цяло.
-РХ 350 мотора от камрито 3.5 без директно впръскване руснаците го карат и карат и карат и правят постоянно гонки и какво ли не казват, че е просто страшно здрав. Мен ми харесва каросерията има място върви прилично този мотор на това купе е 6.5 секудни до 100 а това си е интересно. Екстри има не че ме вълнуват, ама са там 
4х4 е със среден диф ако не се лъжа проста система, единствено няма да мога да го правя на задно, но има клиренс здрав е евтин е сравнително за поддръжка и е кола която не се среща на всеки ъгъл.
-ГС430 но 3 та генерация (2ра ми е любима такъв като на Тошко с JZ а просто е муцка ) ами то няма  почти никой не ги кара а и са доста нисички един видях просто това си е за магистрала тук в София един бордюр дето се казва не може да качиш, пък аз си качвам често  2 ра генерация вече е доста стар, и няма ниакви а пък фейслифтови изобщо.
-Омега исках много преди сега мога но и тя е стара дори фейслифта изпадат читави винаги ми е харесвала и ми напомня на Холдън и Фалкън а там ми е тотална мания!

9.Черокита ВК от 2006 година, ами те все дизели Мерцедесови OM642 на тоя джип си е цяла трагедия. Бензинови няма 

10.Хондите ги харесвам не изцяло ама има някои, те пък нямат мотори офф  с моите глупости  в този ред на мисли видях един Акорд американски, 3.0 мотор 240 коня добре се мести но човека каза отзад счупих броня и само поръчка нищо няма зашото не е за Европа но много по кола от тези тук иначе и тя ниска.

11.Хюндай и КИА... нямам против тях ама тези за нашият пазар са оле мале.
-Видах Санта Фе не ми хареса, видях и КИА Мохаве там имам смесени чувства тя пак е за Хамериканския пазар а и много пари им искат а нищо особено не предлагат.
-Сорентото тежко и неуправляемо се усеща поне за мен де.
-Дженезис е моят Хюндай, само дето се сещате как се намира в Европа а с доставка от УСА или Канада все са ударени и по снимка кола малко съм предубеден.

12.Шкода... ами като чуя вече Ваг група и ми е малко отврат, в Шкода съм се возил и ми е страшмо дърво, е най-новите сигурно не са, седалките са ми плитки дървени управлението ми е средна работа а ДСГ то направо ужас то се чуди и се мае какво да направи нервно е на ниска скорост и още други непонятни за мен неща особено ако си автомобилист.

13.Форд (Линкълн) голям фен съм им, Фокус Рс Ф150 Експлорър Тауруса проблема с него е че е непродаваем и тук и не се намират изобщо хората не са чували за този автомобил, нищо че е бил една от най-продаваните коли отвъд океана.
-Мустанг еми велик е точно това изживяване на луда кола говоря за В8 ГТ е просто невероятно, ама с моя бюджет само 4.0 В6 а той е мъртвец и то автомат край 
-Последен но не последно място както съм споменавал преди Линкълн Таун Кар качих се един път и просто... превъзходен говоря за Пантер платформата здрав като камион заради шасито удобен и широк като джип задно предаване с шпер и висок и плюс това В8 с възможности за много модификации. Ето има автомобил за мен и разбира се е на другия край на света почти 

И в обобщение какво установявам, имам мнооого изисквания и виждания но не мога да ги изпълня заради финансовите ми възможности, все пак мисля, че може би ще се спра на някои от изброените по-горе, компромис ще има това е ясно 

600 коня на колелата и 9.9 секунди с три-четири дни работа...
Кола за 3.500 лева, двигател за под 1.000 лева и части за 10-20.000$.



Двигателя е уникален!

Тези обаче имат огромен опит и качествен екип. Показват, че формулата за бърза кола е известна и много гъвкава.

По-лесно ще бъде само с електромобил.

Това са известните Mighty Car Mods гледал съм и всичките клипове  знам я Крестата и как я правиха и отново участва този Алън за когото говорихме.
Имат опит да те правят видеа от 2008 мисля пред гаража на майка му на един от двамата и накрая станаха световно известни чрез тубата.
При тях има много и всякакви възможности за бързи и интересни коли те дори имат няколко бранда правещи части за ъпгрейд и тунинг с много добро качество и цена, искам да кажа Австралия не момчетата 
Дори и последните нямат директно впръскване почти на 100 процента съм сигурен преди съм чел доста за тях и такива спомени имам, общо взето разлика има в главата турбината и колектори изпу и всмукателни, рейл и тн.
Дори без Форд Фалкън само двигателя ще му намеря приложение и после кеф и емоция 

Вместо да мъчиш малолитражки и да изсипваш пари в мачбокси, защо не вземеш един AU Falcon Barra-T и проекта ти е да му обърнеш таблото. Виж на коя платформа е.

После ако искаш 500, ако искаш 1000 коня на задно.

Харчи малко за конете си.

Имах такава идея и още имам де разглеждал съм ги много и в Австралия и в Нова Зеландия но идват много скъпо до тук особено турбинираните, аз изобщо ако можех нямаше да се занимавам с "великото" немско производство и капацитет.
Фалкона е на тяхна си база доколкото знам и това също ме възпира леко мисля мондеото се доближава най много но то пък е на предно въпреки че и с десен волан ще го карам с много голям кеф 
Ама вярно са мачбокси 

Защо ли ми намирисва на Barra 4.0  сигурно най най най любимият ми двигател измежду почти всички просто предположения слаган на великолепен за мен седан и не само Ford Falcon Маде ин Австралия 
Ако не съм прав поне е невероятно изпълнение 

Защо не направят видео с фигура на 193 сантиметров 105 килограмов мъж?
Раменете ще бъдат над и извън облегалката, краката не могат да се опънат толкова в 95% от колите, а заради дългите крака волана никога не може да дойде толкова близо. Отделно, дългите крака правят така, че освен ако седалката не е абсурдно висока, бедрата винаги сочат нагоре и никога не са отпуснати, което натоварва задника допълнително, а също и гърба.
При това положение е абсурдно горната част на гърба да се долепи до седалката, камоли раменете, или ако се долепят, то ръцете ще се опънат.

Позицията за която питаш не съществува на теория без специално оборудване, здраво закрепено корито и изнесен волан.

На практика, трябва да имаш опит и рефлекс да се хващаш с лакътя на дясната ръка за облегалката на десни завои и за пръчките на подглавника на седалката на пътника на левите. Отделно да висиш като маймуна на волана и да се молиш да не се откърти. Добре е седалката ти да е така нагласена, че и да седнеш на вратата или на подлакътника краката и ръцете ти все още да могат да управляват автомобила.

Позицията на седене трябва да ти дава добър Обзор и спокойствие. Не трябва да си прекалено високо и да се навеждаш или ниско да се набираш на волана да видиш какво има пред колата.

На стандартна седалка не могат да се правят прекалено големи героизми. В мустанга най-ограничаващия фактор е седалката, а не нещо друго.

Предполагам, че не правят понеже осредняват ръст и килограми на човек, а пък тези по високите и тежките не биват особено отразени.
Аз лично винаги карам, като слагам седалката близко и облегалката изправена, волана почти на най горна позиция, понеже винаги когато колата загрее се дава много газ  и трябва да усещам всяко движение на задницата и къде води автомобила.
Даже понякога седя и доста високо на седалката, което пък ми намалява обзора понеже и моето Ауди е доста скосено, както и доста нови автомобили и ме дразни често.
Дори сега след вече 4 месеца от купуването на автомобила все си настройвам седалката ако искам да седя достатъчно високо си удрям главата в сенника и ми е трудно да влизам но ако я спусна ниско имам усещането, че нямам контрол и волана постоянно го местя напред назад нагоре надолу  това е и една сериозна за мен причина да искам пикап или джип защото обзора е както преди на по-старите автомобили.
Общо взето винаги си настройвам всичко като за рали 
Почти винаги се сблъсквам с това което и ти казваш за болките в бедрата и кръста и все донагласям 

Предполагам, че не правят понеже осредняват ръст и килограми на човек, а пък тези по високите и тежките не биват особено отразени.
Аз лично винаги карам, като слагам седалката близко и облегалката изправена, волана почти на най горна позиция, понеже винаги когато колата загрее се дава много газ  и трябва да усещам всяко движение на задницата и къде води автомобила.
Даже понякога седя и доста високо на седалката, което пък ми намалява обзора понеже и моето Ауди е доста скосено, както и доста нови автомобили и ме дразни често.
Дори сега след вече 4 месеца от купуването на автомобила все си настройвам седалката ако искам да седя достатъчно високо си удрям главата в сенника и ми е трудно да влизам но ако я спусна ниско имам усещането, че нямам контрол и волана постоянно го местя напред назад нагоре надолу  това е и една сериозна за мен причина да искам пикап или джип защото обзора е както преди на по-старите автомобили.
Общо взето винаги си настройвам всичко като за рали 
Почти винаги се сблъсквам с това което и ти казваш за болките в бедрата и кръста и все донагласям 

Предполагам, че не правят понеже осредняват ръст и килограми на човек, а пък тези по високите и тежките не биват особено отразени.
Аз лично винаги карам, като слагам седалката близко и облегалката изправена, волана почти на най горна позиция, понеже винаги когато колата загрее се дава много газ  и трябва да усещам всяко движение на задницата и къде води автомобила.
Даже понякога седя и доста високо на седалката, което пък ми намалява обзора понеже и моето Ауди е доста скосено, както и доста нови автомобили и ме дразни често.
Дори сега след вече 4 месеца от купуването на автомобила все си настройвам седалката ако искам да седя достатъчно високо си удрям главата в сенника и ми е трудно да влизам но ако я спусна ниско имам усещането, че нямам контрол и волана постоянно го местя напред назад нагоре надолу  това е и една сериозна за мен причина да искам пикап или джип защото обзора е както преди на по-старите автомобили.
Общо взето винаги си настройвам всичко като за рали 
Почти винаги се сблъсквам с това което и ти казваш за болките в бедрата и кръста и все донагласям 

Предполагам, че не правят понеже осредняват ръст и килограми на човек, а пък тези по високите и тежките не биват особено отразени.
Аз лично винаги карам, като слагам седалката близко и облегалката изправена, волана почти на най горна позиция, понеже винаги когато колата загрее се дава много газ  и трябва да усещам всяко движение на задницата и къде води автомобила.
Даже понякога седя и доста високо на седалката, което пък ми намалява обзора понеже и моето Ауди е доста скосено, както и доста нови автомобили и ме дразни често.
Дори сега след вече 4 месеца от купуването на автомобила все си настройвам седалката ако искам да седя достатъчно високо си удрям главата в сенника и ми е трудно да влизам но ако я спусна ниско имам усещането, че нямам контрол и волана постоянно го местя напред назад нагоре надолу  това е и една сериозна за мен причина да искам пикап или джип защото обзора е както преди на по-старите автомобили.
Общо взето винаги си настройвам всичко като за рали 
Почти винаги се сблъсквам с това което и ти казваш за болките в бедрата и кръста и все донагласям 

Предполагам, че не правят понеже осредняват ръст и килограми на човек, а пък тези по високите и тежките не биват особено отразени.
Аз лично винаги карам, като слагам седалката близко и облегалката изправена, волана почти на най горна позиция, понеже винаги когато колата загрее се дава много газ  и трябва да усещам всяко движение на задницата и къде води автомобила.
Даже понякога седя и доста високо на седалката, което пък ми намалява обзора понеже и моето Ауди е доста скосено, както и доста нови автомобили и ме дразни често.
Дори сега след вече 4 месеца от купуването на автомобила все си настройвам седалката ако искам да седя достатъчно високо си удрям главата в сенника и ми е трудно да влизам но ако я спусна ниско имам усещането, че нямам контрол и волана постоянно го местя напред назад нагоре надолу  това е и една сериозна за мен причина да искам пикап или джип защото обзора е както преди на по-старите автомобили.
Общо взето винаги си настройвам всичко като за рали 
Почти винаги се сблъсквам с това което и ти казваш за болките в бедрата и кръста и все донагласям 

Предполагам, че не правят понеже осредняват ръст и килограми на човек, а пък тези по високите и тежките не биват особено отразени.
Аз лично винаги карам, като слагам седалката близко и облегалката изправена, волана почти на най горна позиция, понеже винаги когато колата загрее се дава много газ  и трябва да усещам всяко движение на задницата и къде води автомобила.
Даже понякога седя и доста високо на седалката, което пък ми намалява обзора понеже и моето Ауди е доста скосено, както и доста нови автомобили и ме дразни често.
Дори сега след вече 4 месеца от купуването на автомобила все си настройвам седалката ако искам да седя достатъчно високо си удрям главата в сенника и ми е трудно да влизам но ако я спусна ниско имам усещането, че нямам контрол и волана постоянно го местя напред назад нагоре надолу  това е и една сериозна за мен причина да искам пикап или джип защото обзора е както преди на по-старите автомобили.
Общо взето винаги си настройвам всичко като за рали 
Почти винаги се сблъсквам с това което и ти казваш за болките в бедрата и кръста и все донагласям 

Предполагам, че не правят понеже осредняват ръст и килограми на човек, а пък тези по високите и тежките не биват особено отразени.
Аз лично винаги карам, като слагам седалката близко и облегалката изправена, волана почти на най горна позиция, понеже винаги когато колата загрее се дава много газ  и трябва да усещам всяко движение на задницата и къде води автомобила.
Даже понякога седя и доста високо на седалката, което пък ми намалява обзора понеже и моето Ауди е доста скосено, както и доста нови автомобили и ме дразни често.
Дори сега след вече 4 месеца от купуването на автомобила все си настройвам седалката ако искам да седя достатъчно високо си удрям главата в сенника и ми е трудно да влизам но ако я спусна ниско имам усещането, че нямам контрол и волана постоянно го местя напред назад нагоре надолу  това е и една сериозна за мен причина да искам пикап или джип защото обзора е както преди на по-старите автомобили.
Общо взето винаги си настройвам всичко като за рали 
Почти винаги се сблъсквам с това което и ти казваш за болките в бедрата и кръста и все донагласям 

Предполагам, че не правят понеже осредняват ръст и килограми на човек, а пък тези по високите и тежките не биват особено отразени.
Аз лично винаги карам, като слагам седалката близко и облегалката изправена, волана почти на най горна позиция, понеже винаги когато колата загрее се дава много газ  и трябва да усещам всяко движение на задницата и къде води автомобила.
Даже понякога седя и доста високо на седалката, което пък ми намалява обзора понеже и моето Ауди е доста скосено, както и доста нови автомобили и ме дразни често.
Дори сега след вече 4 месеца от купуването на автомобила все си настройвам седалката ако искам да седя достатъчно високо си удрям главата в сенника и ми е трудно да влизам но ако я спусна ниско имам усещането, че нямам контрол и волана постоянно го местя напред назад нагоре надолу  това е и една сериозна за мен причина да искам пикап или джип защото обзора е както преди на по-старите автомобили.
Общо взето винаги си настройвам всичко като за рали 
Почти винаги се сблъсквам с това което и ти казваш за болките в бедрата и кръста и все донагласям 

Предполагам, че не правят понеже осредняват ръст и килограми на човек, а пък тези по високите и тежките не биват особено отразени.
Аз лично винаги карам, като слагам седалката близко и облегалката изправена, волана почти на най горна позиция, понеже винаги когато колата загрее се дава много газ  и трябва да усещам всяко движение на задницата и къде води автомобила.
Даже понякога седя и доста високо на седалката, което пък ми намалява обзора понеже и моето Ауди е доста скосено, както и доста нови автомобили и ме дразни често.
Дори сега след вече 4 месеца от купуването на автомобила все си настройвам седалката ако искам да седя достатъчно високо си удрям главата в сенника и ми е трудно да влизам но ако я спусна ниско имам усещането, че нямам контрол и волана постоянно го местя напред назад нагоре надолу  това е и една сериозна за мен причина да искам пикап или джип защото обзора е както преди на по-старите автомобили.
Общо взето винаги си настройвам всичко като за рали 
Почти винаги се сблъсквам с това което и ти казваш за болките в бедрата и кръста и все донагласям 

Форд като се напънат да направят хубава кола я правят неоспоримо хубава. Тези, които не ги е гнус от емблемата и разсъждават разумно стигат до извода, че това е най-добрия избор далеч под и над ценовата категория на съответното изделие.

Поне на мен така ми действат.

Това е същия двигател като на моя Линкълн.

Наистина ми допада като цялостна концепция и предполагам за шофиране ще е страхотен.
Мен изобщо не ме е гнус от тази емблема даже напротив особено и щом е УСА
И точно така като ценова категория е доста под глупавите германски сувове, а в същото време предлага доста повече от тях и евентуална след гаранционна поддръжа и здравина.
Двигателят е супер мисля аз.
Като обем въртящ момент конски сили и работен оборотен диапазон, гледах какво точно беше но съм забравил, все пак по спомени изглеждаше добре