е стига де -
1. 63АМГ го направиха и с 570к.с. и при това не е в супер високи обороти. май под 7000. ВМЕР би следвало да е доста добро.
2. 4.4. битурбо мотора на БМВ е с доста ниско налягане на турбините. мисля че са искали да направят повече торк в малък работен обем. коато трябваше да направят съвсем много торк и мощност - сложиха хубави турбини, воден интеркулер и ето 560кс. с тунинг 620кс. това е почти като 8,5литров вайпър. :-)
3. мотора на корвет наистина е изключителен. но това за аткинсън цикъла и сравнението с 23:1 ст. на сгъстяване не ме кефи. не мисля че е вярно. не може да използваш всичката енергия на изгорелите газове - това колко използваш зависи от степента на разширение - а тя не се променя. т.е. тя е равна на геометричната ст.на сгъстяване, която за този мотор е 11,5:1 , която не е кой знае какво - атмосферките на БМВ , ауди и мерцедес са вече на 12,5:1. (вярно - при германците е с 98октана) НО хитрината е друга - фазите на всмукване се сменят за да се намалят загубите от всмукване (пъмпинг лоссес) ако не го правеха щеше да се наложи да отворят дросела само на 15-20% и така мотора да смуче като астматик през малка дупка. бензиновите мотори , за разлика от дизелите не могат да работят с прекалено бедни смеси - 16кг:1 е макс. при дизелите може да е 200кг:1 . но аз не мисля че в корвет правят нещо което другие не правят - БМВ с техните турбо мотори с 10,5:1 на М5 , новите М4 и М3 няма начин да не го правят - това са мотори с над 1 бар нагнетяване и няма как да стане ако няма малко аткинсън цикъл. предполагам германците също ползват и хитрината на корвет и при атмосферните си мотори. само предполагам - нали и те имат същите проблеми как да избегнат детониране и да намалят пумпинг загубите при ниско натоварване.
поздрави!
Е стига де, ама е моя реплика!
1. Новото 63АМГ не е 6.3 и е турбо!
т.е. не участва в съревнованието по пълнене и налягане!
2. 4.4 на БМВ за и50 моделите и 4.4 за М моделите НЯМАТ АБСОЛЮТНО НИЩО ОБЩО, втория двигател има изпускателни тръби в средата на двигателя и два twin scroll турбокомпресора!
3. 8.4 литровия двигател на Додж Вайпър е двигателя на най-бързата кола на света! Не се занимавай с него!
4. Ти май нищо не си разбрал за използваната енергия на газовете. Логиката е следната: като върнеш половината заряд обратно едновременно постигаш две неща: а.) удвояваш съотношението между сгъстявания обем и пълния обем на разширение и б.) можеш да удвоиш степента на сгъстяване при запазване на детонационната устойчивост. Загубите от изпомпване са на отделна сметка и по отношение на мощността не са толкова съществени.
По този начин мощността се вдига с поне 1/4, защото в максимален режим нито един спортен двигател не се пълни на 100%
затова и удвояването на степента на сгъстяване е истински множител х2, но намаляването на ефективния обем на половина е по-голям множител от х0.5
- за да избегна тъпи въпроси обяснявам, двойната степен е винаги х2, но 1/2-ра от обема никога не е /2 (върху две, т.е. е по-малък делител
)
5. 11.5:1 ама е 6.2 и е едва 450 коня при данни за 515 при обемна ефективност от 75%
това е супер икономичен двигател! Просто е дефорсиран и е направен много ефективен! Върти се лесно
6. не можело по-бедно от 16:1?! Ти чуваш ли се?! целия раздел е за технологиите с които може и 2 и 3 пъти по-бедно! Защо не разгледаш дизайна на горивната камера именно на LT-1??? нали затова е директното впръскване, за да смесообразува в малка зона и ефективно двигателя да работи например с 45:1
Последните двигатели с впръскване в порта се бяха научили така да управляват вихрите в камерата, че резултата да е подобен - сместа с гориво да е около свеща и останалия обем да е пълен с изгорели газове от рециркулацията и въздух, но не обогатен с гориво.
7. Напротив, точно за 3.0 двигател говоря!
И всъщност всички спортни двигатели работят на подобен принцип, супер високо сгъстяване от порядъка на 15:1 (Формула - 1) и като отчетат че при максимален режим портовете не могат да пропуснат въздух за повече от ВЕ 50% си смятат максимални дължини на фазите така че да имат пълнене дълго след като буталото е тръгнало нагоре
Същото при по-ниски обороти се оказва, че води до икономии и т.н. Такъв двигател, който при 18000 ще е 1000 + коня ако го оптимизираш за работа до 7000 ще е 520 - логично!
Не ми харесва, че пишеш неща наизуст - вж. първите точки, коментираш двигатели, които всеки любител трябва да познава от обща култура!
Поздрави!
Гост