Пенкилер Форум

И така стигаме пак до конструктивните ограничения ...
Късоходов мотор - по широко буттало -повече топлинно натоварване - проблем за форсирани мотори достигащи 18000 оборота.Накъде е отишъл избора на "отровата " е ясен .Концепцията при пистовите мотоциклети е ясно очертана - плавно повишаване на мощноста и в.м. в целия разширен диапазон на оборотите .Пряко свързано с малките кубатури и олекотени двигатели .Това е изключително важно и свързано със поведението на пътя и може би тук се крие още една причина за конструктивното оформление .
И в добавка новите мотоциклетни двигатели от последните 6-7 години масово ползват модерни инжекционни системи а може би дори и GDI .Никой не слага вече карбуратори и от там също печелят 10-15% мощност заради по доброто управление на горивния процес.

Между другото, като се върнем към мотоциклетите...
-> Като каза "плавно" и ме подсети, че навремето си говорех счовек, който наистина разбира, да кажем състезател или механик на състезател, ама учен, не като сегашните знаещи наизуст обявите за лъскави части в е-бей...
-> Попитах този учен човек, защо новата най-мощна Хонда има степен на сгъстяване само 9.4:1, като колите вече имат над 11 (значи е било през 90-те ;-) тогава най-сгъстените автомобили по пътищата бяха Опел Астра 1.8ХЕ и Фераритата...) Хондата естествено правеше доста над 100 к.с./л. при над 11-12.000 оборота...
-> Причината била, че при фиксирани фази на газоразпределението и висока степен на сгъстяване, при връщане на газта задната гума на мотоциклета ще блокира При променливи фази в днешно време, връщането на газта може да бъде съпроводено с динамично разреждане с преминаване към цикъл на аткинсън - т.е. намалено съпротивление на сгъстяване чрез свръх закъснение на смукателния разпределителен вал.

Любопитен факт, чероки 4.0 със сгъстяване 9.2:1 и обороти на максимална мощност 4500 (185 коня) (т.е. много затворен вал, т.е. никакво динамично разреждане) при "хвърляне" на газта при 3000 и повече оборота на първа и втора, а и на трета в завой му пищят задните гуми. Мустанга ми с оригиналните Кумхо в завой на втора при рязко връщане на газта се държеше като с дръпната ръчна... AC-Cobra не съм карал, обаче съм чел, че е опасна именно, защото мощния двигател с високо сгъстяване блокира задните гуми при отнемане на газта...
Затова поне до преди 10-15 години мотоциклетите се конструираха с високи обороти, високо пълнене, но ниско сгъстяване, което при затворен дросел да не предизвика прекален спирачен ефект.

Поздрави!

Да мотоциклетните двигатели .....като се зачекна тоя въпрос да попитам как мотоциклетните двигатели изкарват толкова обороти и коне турбинирани ?
Това ми е повече от непонятно в смисъл че има варианти на хаябуза с 500к.с турбо нещо непостижимо дори  за масата от автомобилни ДВГ .Двигател с подобни габарити и такова натоварване би трябвало да се разпадне и саморазруши от такава енергия ...Двигател стоков 1300сс 80мм бутало и ход 63мм 4 клапана на цилиндър 130 Н.м при 7000 оборота. 160к.с нещо което не е невиждано а по скоро често срещано при тия мотори.Наистина ли е толкова добра концепцията и технологията на мотоциклетните ДВГ или това е просто една техническа мастурбация за начесване  крастата на някай тунингар с торба пари ?
Въпреки всичко в последните години се появиха доста проекти на мотоциклети с турбо ,дори за определени марки може да се купят къстъм части произведени в малки серии от тунинг фирми .

картинката добре онагледява идеята за векторите, въпреки че те не са нарисувани.
Но да не забравяме че биелата има маса и  колкото е по дълга толкова повече допълнителни инертни проблеми ще създава - лимитират се оборотите, вибрации и т.н. - така че тя участва в компромиса който  правят инженерите.
а преди време имаше една статия за патент на Ауди http://www.auto-press.net/a:Audi-%D1%81-%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D1%8E%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%BD-4-%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B2-%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80-
мисля че патента е точно за това -  вектора да епо "изправен"  въпреки че в статията  се говори за  по-малки  вибрации.

между другото картинката не е съвсем точна  - когато коляновия вал е на 90градуса преди ГМТ  - на буталото му остава повече от половината път до горе.  но това са подробности.

поздрави

Така написана стаията, излиза че са открили топлата вода  Да ама не .По принцип всеки 4 тактов ДВГ има изместване на буталото спрямо вектора в работния си такт .В границите е 1-2мм доколкото  имам спомен .А формата на буталата е много стар патент .Преди 40-50 години масово са ги правели с такава форма челата за да има разделяне на потоците в застъпените фази един път , второ за добро смесообразуване .Сега при GDI системите когато горивото се изпарява в цилиндъра и смесообразуването става там се сетиха за старите пинизи .Крайно време е Ауди да минат на 6 таци и да премахнат тия балансиращите валове 

Нещо интересно което дава отговор на основния въпрос  Можеше да си спестя доста писане ако го бях видял по рано
http://craig.backfire.ca/pages/autos/making-power

Има и още нещо, двигателите на пистовите мотоциклети са такива, защото теглото на превозното средство е много ниско. Най-голямото съпротивление е това на въздуха, а то нараства винаги много плавно.
Тези двигатели сложени на автомобил ще бъдат много по-чупливи и ще се износват много повече! - Това ако се чудите защо Ферари Ф50 има 4.7 литров двигател... Защото тежи 1250 килограма  А не че и 3.5 л. V12 от гранд при автомобила от 1990-та нямаше да го задвижи... щеше, но много по за кратко...