Пенкилер Форум

Една много интересна статия за двигателя. http://www.jagweb.com/aj6eng/v8_performance.php
Целият автомобил също много ме интересува. Напоследък гледам моделите X308 1998-2003 и X350/X358 2003-2009.
Прекрасни са и много ми харесват. Проблема с по-новите Х350/358 са възглавниците на въздушното окачване, най-ниската цена е 800-900$ в щатите, като добавим доставка, мито и ДДС стават към 5.000 долара за добър ден. Всъщност дори най-новите ягуари от серията, които са вече 8 годишни са с подозрение да дефектни възглавници.
Затова се насочих към предишния Х308, който е също толкова красив и класически, но има пружини, а не възглавници. нямам проблем да взема и 3.2 литра V8 с 240 коня и 316 нютон метра, защото спортна кола си имам, искам да се возя. Колко да е лош един 3.2 литров V8?
Ранните екземпляри имат проблеми с никасилови цилиндри, а до края на 2001-ва са слагани някакви пластмасови обтегачи на веригите между валовете в главите, които се чупят и става страшно.
Всичко останало е класическо, конвенционално и безпроблемно. Окачването е просто с вече евтини части и много комфортно. Скоростната кутия е 5 степенна като на Мерцедес и БМВ от това време, май ЗФ.
Седалките са много удобни и с много качествена кожа.
Тоест, търся 2002-ра или 2003-та 3.2 или 4.0 литров по възможност къса база.
Намират се и доста евтини и добре изглеждащи, но да видим.
От миналата година съм гледал вече няколко Х350 4.2 от по-новите и е нещо страшно и пълен леш. Клякат за 15 минути след като ги изгасиш, стрелки скачат по таблото, авто пилоти не работят, клаксони няма, светят лампи, вътре все едно са гледали кучета и котки... едновременно... с млечни зъби, които са точили по тапицерията... На единия волана му не се вдига като отвориш вратата поради което ни можеш да слезеш, ни да се качиш... Другия одрънкан отвсякъде.

Но както и да е, дано намеря читав, че разкоша е голям!
Статията за реда на палене и коляновите валове е много интересна и затова я споделям.

Малко снимки на ягуари.
И едно интересно мнение:

I was a jaguar technician from 1998 to 2006 so drove both X308 and X350 XJR's when they were new and as they got older. Both are great cars, but have there issues.

X308 has less sophisticated 5 speed merc gearbox and earlier 4.0 engine 370BHP. 4.0 V8 = Chains + tensionser required if not already done. Potential Throttle body issues, possible bore issues although not a problem if the car is 2000MY onwards.

The X308 Is very similar platform to earlier X300 and XJ40, this give it better ride than the X350, and some say better handling, I think this is arguable. X308 has traction control but not esp, so it will reduce wheel spin, but not save a snap oversteer moment.



X350 has the far better ZF 6HP gearbox and later 4.2 engine (400BHP) The platform is the basically the same as the later X202 S-type. Which later was used for XK and XF (so not bad at all) However the air spring just dont ride as well as the reall springs on the X308. Air springs cause a strange phenomenon over fast bumps, feels like skuttle shake on a cabriolet but its just the wheels moving up and down, you do need to be really pressing on and find a mid corner bump or some ripples to get this, but when it first happens its unsettling. I was told back in the day the air springs were not the first choice but were required as the body (all alli) is so light that without the variable air spring rate the car would be to high and stiff with just a driver and compressed down to the ground with 5 people and luggage, hence the air springs were the pressure is adjusted to give different spring rates depending on load / ride height etc.

X350 has better traction control (allows some slip for faster starts), and ESP for when it really goes wrong, very very helpfull for me on an unseen icey patch recetly would have spun + possibly crashed without it.

The light weight makes an XJR faster than an STR while being more spacious. X350 feels lighter and more lively than a X308 which while feels heavy also feels more planted on the road.

STR with reall springs and dampers handles and rides better and have the later 4.2 + 6sp box, which is why I have one smile

Господа, още един Ягуар гледах и даже карах.
Начи, като змия се нижеше по неравните шосета. Окачването умерено разнебитено, волана крив. Купето пропуква, вратите се клатят в движение. Автоматика още работи, но по начина на преминаване от N на D с удар и подскок съдя, че маслото и филтъра са на поне двоен или троен пробег. Диференциала и/или главина повийват много нежно... Средното гърне кънти на дебелостенна проходнярка от арабите.
Мотора работи ОК, но маслото е сменяно последно преди 2-3 години в чужбина... Не, не знам кога е сменяно, но преди 2-3 години е трябвало да го сменят... Една от трите тръби за обезвъздушаване е лепена с епоксидна смола, тоест колата не е годна дори за кратко надеждно пътешествие.

Иначе външен вид супер, салон на долната граница на запазен, возия хубава.

Няма да кажа коя от актуалните обяви е това, защото всичките ягуари са с кусури и не стават за купуване от нормални хора. Продавачите бяха много любезни и свестни, евала! Карах я, гледах спокойно, бих купил друга кола от тях.
Или ягуарите са много некачествени, или тук се внасят най-счупените за да се повозят самите джамбази и после се пускат на някакви произволни цени.
Иначе като кола, комфорта, дизайна и лукса са отделна класа в автомобилния свят. Това за мен е свързващото звено между топ луксозните немски и американски марки и Ролс Ройс, Бентли и Бюгати.
Усещане и концепция за разкошен автомобилизъм сами по себе си.
Малко са ми тесни макар и да са ми удобни. Дългите бази май отпред са по-зле с мястото за шофьора от късите.

В събота на Тодоровден ходих на оглед на Ягуар 
Вчера щях да ходя, но се отложи за незнам кога.
Днес бях на оглед на Ягуар... репортаж от пътуването до огледа:
Към Казичене


Казичене-Северна Дъга


Северна Дъга-Люлин-Струма

Нещо много важно:

The AJ-V8 was designed to use Nikasil-coated cylinders rather than the more-common iron cylinder liners. However, like the BMW M60, high-sulphur fuel reacted with the Nikasil liners and caused engine failures. Jaguar replaced affected engines, and has used conventional cast-iron linings ever since.

А аз се чудех, защо full saps масла са разрешени нас тези двигатели.

Днес отново не си купих Ягуар.
Този беше първия с лошо работещ двигател.
Отново без да разкривам кой е автомобила и коя е обявата. Цената е до 20.000 лева.
Купе и салон запазени, обаче шофьорската седалка мърда напред-назад при ускорение и спиране. Мърда повече в лявата релса. Опитах да местя положението на седалката, леко нагоре-надолу, леко напред-назад, местих и хоризонталната част навън-навътре. Луфта си остана. Много дразнещ и долнопробен дефект, който задължително трябва да се отстранява, а това е време, нерви и пари.
Волана е ОК, обаче кожените части са били изтъркани с дълбоки вдлъбнатини от изтриване и отгоре е замазано с някаква боя. Изпълнението не е професионално, защото боята не е баш същата и отгоре не е лакирано, а грапавините не са запълнени.
Топката на скоростите напукана.
Леки звуци от климатика, които да кажем, че са ОК.
Тавана увиснал отзад повече, но и под сенниците. Много неприятно.

Окачването уж правени предни възглавници, а трябвало да се чака 30-40 секунди преди да се потегли иначе давало грешка в окачването... Извинете! Да се качвам и да го чакам да се вдигне като автобус. А уж не кляка. Общото усещане е за по-твърда возия от на другите ягуари и за раздрънканост.
По носачите масово скъсани маншони на унибали, тоест и да са здрави ще заминат.
Вибрации от различен род и порядък, има и вертикални изодзад, които се усещат със задник през седалката, имаше и треперене във волана.
Шумове също няколко вида, дали само от гуми мога само да гадая. Не беше баш брутално на лагер, но знам ли как се чуват лагери на Ягуар.
Неприятно усещане да тресе, вибрира и вие на няколко гласа.

Скоростите да кажем, че са ОК, но със забележката, че има колебание при включване на директна и на по-студено се налага силно натискане на спирачката за удържане на колата.

Спирачките категорично износени изискващи голям ход на педала за да започнат да спират, доста неприятно. Определено и предните и задните не започват по едно и също време. Докато убираш има някакво спиране, като обереш почва повече да спира. Това говори и за непълен контакт на накладките при леко натискане. Всичко е абсолютно заминало.

Задна врата леко натисната, трябва да се прави и да се изпъва.
Предни хромирани лайсни одраскани за смяна.
Предно стъкло с две малки дълбоки шупли ниско пред шофьора, уж залепени да не спукат.

Гърнета - гранично състояние, доловим шум и звук в повече спрябмо останалите ягуари.

Двигател. До сега изреденото без шофьорската седалка и общото усещане за раздрънкано се търпи. Забележчици, един механизъм на седалка ще го стегна. Унибали, тампони, ОК.
Обаче двигателя си звучи точно като на мустанга като му извадя кабела на един инжектор за да видя какво ще стане.
Не е мека мелодия, фучене и свистене, а бучене и малко р-р-р... Има и вибрация, една такава глуха все едно гърне със смачнак тампон предава вибрации, само дето двигателя така си работи. В движение автомата иска да сменя относително рано на около 4000 оборота, все едно не вижда покачване на въртящия момент.
Возя ги хората, те викат глей как върви! Гледам, ама не виждам. Вдигнах 160-170, то са шумове, то е чудо. Бучи, а не върви. Ускорява лениво. И тая дразнеща работа на около 7 цилиндъра. Ягуара звучи ето така МЯяуУ, кано мяо, но от голяма котка с повече ниски. Тоя грачи едно такова, няма я мелодията на осмака. И все едно тъпче, не се усеща лекотата на 1650 кг с 300 коня и 6 степенна кутия с добра аеродинамика.
Два пъти го настъпих, един път на магистрала, един път по околовръстното, после пък като трябваше да спирам с тоя ход на педала направо ми стана неприятно.

С толкова забележки, това е покупка на цял кръжок с неясен резултат.

Недопустимо е да се продават сериозни автомобили от сериозни хора на нормална бих казал редовна цена в такова състояние.
Гуми да няма, спирачки да няма, двигателя очевидно необслужен, свещи даже не е сменял. Вътре някакво масло супер долнопробен Кастрол. като го палихме на студа и ремък и ролка поскръцваха. Иначе на приказки много натискат, че им е идеална колата.

И така разочаровах се.

Търся да купя кола обслужвана от нормален човек с ремъци, гуми, свещи и спирачки. Да не е разбрицана.
Тези автомобили вече към 10, които гледам са добри образци за една луксозна авто морга за читави части.
За цял автомобил на 10-15 години на редовна цена това не става.
Една кола трябва да влиза в сервиз два пъти годишно и там да остават едни 500-1000 лева, иначе става ето така.
Извинявам се няма да ви плащам накуп с горница консумативите и ремонтите за вашите 5 години каране.

Който иска да види идеална кола да дойде да го возя на Тойота ими на Мустанг.

Класация за най-лоши автомобили

Според мен Ягуар са чак на шесто място, защото собствениците са по-заможни и се оплакват по-малко.
Нещо, което не е съвсем очевидно е че групата Jaguar-Land Rover участва и с двамата си членове, като другия се бори в челото на класацията.

Накрая като запалиха новата оригинална реплика и оборотомера не тръгна. Уж замазаха нещата и никой не забеляза:



Ягуар не е в ред дори за милион долара и чисто нов.