Пенкилер Форум

На мустанга щом чете през ЕКУто температура значи чете от датчик и по него управлява вентилаторите . Имам пред вид че не е просто термостат оn of .Възможно да е изпълнено с по-качествена електроника или да е добре направена системата или нещо друго , но с повечето масови автомобили тия електроники са обикновено грижа . Аз разбирам защо са го направили , това позволява да се ползва едно и също стандартна окабеляване с по -малко кабели при това . Промяната става само с една замяна на битрона при различни модели и така сменяш целия температурен режим на мотора в зависимост бензин ли е , дизел ли е , с турбо без турбо и т.н
Но не разбирам защо това нещо създава проблеми и хората трябва да са нащрек постоянно с тия коли да не се сговни нещо ...

На този тип управление на практика няма електроника.
ЕКУ-то винаги знае каква е температурата. То управлява и алтернатора.

А и нещо не разбирам защо масовите и евтини автомобили имат допълнителни модули и блокове вместо един кабел и няколко реда програмен код.

Инженерно решение вероятно . Вентилаторите са едни от големите консуматори на електроенергия в автомобила и съответно товарят алтернатора . Както казах с електрониката системата става по адаптивна към промени в ел инсталацията . Може на една и съща инсталация да се постави различен модул в зависимост дизел бензин или да се ползва различен температурен профил на работа . Съответно  по малко консуматори , по малък алтернатор , по малко емисии , по малко цветни метали ....и повече главоболия за сервизите и потребителите 

Още не са се били сетили да управляват така охлаждането. Архаично решение от преди Обд и кан бус.
Няма как да спестят много от мед, защото новите алтернатори са много силни.
Латентното време на инжекторите се вдига при по-ниско напрежение.

Идва електромотора.

Оптималното опростяване и оптимална ефективност виждам в двигателите на Мерцедес и Форд. БМВ прекаляват, италианците няма какво да ги обсъждаме, читавите френски коли са с фордови мотори или с италиански, читавете английски също са с фордови технологии. Все още имат нормални водни помпи, но всичко е максимално опростено.

Между другото , електромобилите са също претендент за такива изгъзици с охлаждането . Там батерията и моторите се охлаждат постоянно също като при ДВГ . Батерията дори е с постоянен термоконтрол и циркулира антифриз през нея за да не загрява при работа и при заряд ...с електрическа помпа  . На тия последните Тесли всичко си е като на нормален амтомобил , натъпкано с електроника и сложни механични възли и агрегати . Технологични течности , смазки и куп процедури по обслужването в сервиз .
Има и още един момент който едва наскоро осъзнах - електромобила се бои от вода и то как се бои не е истина просто . Всяко едно нагазване в по дълбока локва може да го тотализира , голяма част от електрониката и батериите са долу ниско .