Пенкилер Форум

Двутактови двигатели, някой?
2-такта, two-stroke...

Като се каже двутактов двигател повечето хора се сещат за Трабант и Вартбург. Някои моторни запалянковци се сещат и за Балкан-50/75/125/250, MZ, CZ-125 и Ява 125/250...
И общо взето до там...

Аз имах щастието през късните 90 години на 20-ти век да карам трицилиндрови джетове Ямаха по 130-150 коня... гърленият им рев директно ми внушаваше мисли за екстремна машина, Формула-1, Макс Биаджи и Майкъл Дуън, прогрес, надежда за благоденствие и свръх производствен капацитет. Пак тогава съм се возил и съм карал и един Johnson Venom-200 от по-изпипаните късни модели, 3.0 V6, можеше да ти откъсне ръцете под предлог, че ще те вади от водата на водни ски. Въобще не му пречеше, че бута 2 тона 9 метра лодка.
Мото GP-500, а също и всички по-долни класове са двутактови до 2001-ва година включително, а някои класове и до 2012-та, което е почти вчера.
Наскоро придобих извънбордов двигател Ямаха V-4 - 115 и никога не съм подозирал, че ще ме вдъхнови и изкефи толкова много, а също и че ще ми внуши отдавна забравени мисли на възхищение и усещане за прогрес.
Всъщност, около началото на 90-те сериозно се обмислят двутактови двигатели за Формула-1.
При равни други условия са по-леки, по-мощни, по-издържливи (отнася се само за състезанелни режими, където лекотата и по-малкото части водят до един порядък по-голям ресурс) и с по-широка крива на мощността и въртящия момент и всичко това при по-ниски обороти.
Да не говорим за звука, който е брутален.
Водната формула също е двутактова дълбоко в 21-ви век и едва наскоро са преминали на 4 тактови двигатели.

Напоследък в търсене на мост между последните ДВГ и първите наистина масови електромобили с голям пробег и ниска цена доста често се обсъжда опцията двутактов двигател. Вкючително двутактов дизел, двутактов дизел с опозитни бутала и два колянови вала и подобни конфигурации.

И докато Вартбург и Трабант са примитивни и мъчително ненодялани изделия с капрично и скапано задвижване, едното е авариен генератор за бункери от 30-те на 20-ти век, другото и то не знае какво е, то практически всички останали примери споменати по-нагоре (без Балкан 50), представляват превозни средства с превъзходни характеристики при които преминаването към 4-такта води до по-малко скорост и еластичност и влошаване на всички параметри, понякога дори и на разхода.

Двутактовите двигатели имат по-широка крива на въртящия момент и мощността, при това при по-ниски обороти.
Двутактовите извънбордови двигатели излизат на глисаж и ускоряват над два пъти по-бързо от 4-тактовите двигатели със същата мощност и по-голям обем. - твърдо установен факт.
Ще рече, че Кьонигсег Регера с 2-тактов двигател ще ускорява до два пъти по-бързо с 30% по-лекият си двигател. - това е модела с едностепенно предаване с хидротрансформатор - устройство доближаващо се максимално до извънбордов двигател с фиксиран пропелер. В такива случаи на постоянно натоварване с относително бавна промяна на оборотите двутактовите двигатели са много по-добри.

Самият факт, че не могат да измислят 4-тактова моторна резачка трябва да Ви говори достатъчно.

В днешно време се обсъждат двутактови двигатели с активни изпускателни клапани и механични компресори, както и с конвенционално мазане, т.е. със сухо гориво, картер, плъзгащи лагери и стандартни плаващи сегменти. Такива дизели има достатъчно много, например Детройт Дизел.

Та ви обяснявах, че форум за овтомобили не бива да остава без тема за двутактови двигатели, първо защото бяха и все още са невероятно вълнуващи и второ, защото може и да не им е изпята песента до край все още.

п.п. навремето в квартала Харди докара една Рокманс Хонда като на Майкъл Дуан, която изрязваше по булевард Стамболийски понякога почти по цял ден. Твърдеше се, че прави 280 от Вагон Ресторанта към Западния парк и спира. Не знам колко точно е правил и дали хондата беше баш GP-500 или някоя 1000 или нещо такова, помня, че беше около 1994-та или малко по-късно и звучеше даже все едно прави 300, а не само 280.