Пенкилер Форум

Всички сме чували и чели митовете, легендите и басните, които се носят за моторните масла!

Е ето в тази тема ще изложа моето мнение, което смятам за по-правилно от на всички останали, които не са на моето мнение!!!

ПЪРВО ПРАВИЛО: трябва да прочетете книжката на автомобила си. Ако някой от вас си мисли, че знае повече от инженерите писали упътването за употреба на автомобила му, няма смисъл да чете тази тема.

Упътването на автомобила ми предписва да се използва малсо 5W20 отговарящо на Ford WSS-M2C930-A. Не пише нищо за климат, за натоварване и т.н. вж. прикачените скрийншотове... повторено е 3-4 пъти!

Бюлетин на Форд от 2006-та година в който ни обясняват какво масло да си наливаме в колите и защо:
http://www.ilma.org/resources/ford_2006recommendations.pdf
Внимание: Обърнете внимание че "WSS-M2C930-A" съответства на ILSAC GF-4 

Стандарта GF-4, ако сравните с WSS-M2C930-A, ще видите, че параметрите за износване съвпадат:
http://www.inp.nsk.su/activity/preprints/files/2012_100.pdf

Любопитен факт: от 12 (дванадесет) години, Форд и Хонда правят двигатели за масло 5W20! И това не са екзотики като мустанга! Форд Фокус и абсолютно всички хонди са коли направени за 5W20!!! Това са дванадесет години! В България има сигурно 50-100.000 коли за такова масло, а не може да се намери дори един литър от него!!!
Бел.: през 2017 г. вече има масла покриващи ILSAC GF-4 и GF-5 на пазара.

Ето малко любопитни факти от световната мрежа:
FPV (Ford Performance Vehicles) съветва, умолява, напомня и предупреждава, да карате мощните си фордове само с 5W20!!!
http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=8002086&contentId=7069672

Добра тема:
http://www.fordfusionforum.com/index.php?/topic/1503-conventional-vs-synthetic/

Мобил-1 (отидете на "specifications")
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Mobil_1_5W-20.aspx#

Това просто е един от най-съвременните стандарти при моторните масла! Мисля, че има само един по-нов... Проблема е че повечето производители не произвеждат такива масла
Обърнете внимание, че стандарта се занимава изключително с износване на различни части от двигателя, като разпределителен вал, ролери на кобилиците, сегменти, лагери и т.н. при лагерите износването се установява с измерване на теглото...

Както виждате, това че едно масло е с вискозитет 5W20 по никакъв начин не му пречи да превъзхожда по предпазване от износване всяко друго масло!

Отново Уикипедия ни идва на помощ:
Внимавайте много в удебеления шрифт!!!

ILSAC
The International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC) also has standards for motor oil. Introduced in 2004, GF-4[10] applies to SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30, and 10W-30 viscosity grade oils. In general, ILSAC works with API in creating the newest gasoline oil specification, with ILSAC adding an extra requirement of fuel economy testing to their specification. For GF-4, a Sequence VIB Fuel Economy Test (ASTM D6837) is required that is not required in API service category SM.
A key new test for GF-4, which is also required for API SM, is the Sequence IIIG, which involves running a 3.8 L (232 in3), GM 3.8 L V-6 at 125 hp (93 kW), 3,600 rpm, and 150 °C (300 °F) oil temperature for 100 hours. These are much more severe conditions than any API-specified oil was designed for: cars which typically push their oil temperature consistently above 100 °C (212 °F) are most turbocharged engines, along with most engines of European or Japanese origin, particularly small capacity, high power output.
The IIIG test is about 50% more difficult[11] than the previous IIIF test, used in GF-3 and API SL oils. Engine oils bearing the API starburst symbol since 2005 are ILSAC GF-4 compliant.[12]
To help consumers recognize that an oil meets the ILSAC requirements, API developed a "starburst" certification mark.
A new set of specifications, GF-5,[13] took effect in October 2010. The industry has one year to convert their oils to GF-5 and in September 2011, ILSAC will no longer offer licensing for GF-4.

Внимание: SM все още не значи ILSAC GF-4!!! И още по-малко GF-5!!!!

Единственият Мотул, който покрива стандарта GF-4 е този: http://www.motul.com/bg/en/products/57 Правете си изводите!
Мотули покриващи стандарта GF-5 не съществуват!
Допълнение 11.10.2017 г.: Мотул обновиха гамата си тази година и имат много нови модели и серии масла, които са сертифицирани по всички стандарти включително SM и ILSAC GF-5, имат и масла за хибриди, наколко вида SAE-20, новите вискозитет и класове САЕ 8, 12 и 16. Изглежда са увеличили и употребата на базови масла от групи IV и V или ПАО и естери.
Съвременни масла за хибриди и нови двигатели: http://penkiller.com/index.php/topic,1685.0.html

Мобил-1 отговарящ на GF-4: http://www.mobil1.co.uk/synthetic-engine-oils/0w-20.aspx

Ето това ми харесва:
http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=82915464&contentId=6003410
Надхвърля всички стандарти 

SAE 5W-20:
is a premium, multi-grade oil, providing cold start protection with Exceptional Fuel Economy. SAE 5W-20 exceeds API service SM, SL, SJ and SH, as well as exceeding ILSAC GF-4/GF-3/GF-2 for API Certified Gasoline Engine Oils. Exceeds Ford specifications WSS M2C153-H and WSS M2C930-A. Exceeds the service fill requirements of Ford, Honda and Chrysler where SAE 5W-20 motor oil is specified. SAE 5W-20 should only be used in vehicles where SAE 5W-20 is recommended by manufacturer.

Т.Т. Данни на Масла BP (British Petroleum)
http://www.bp.com/liveassets/bp_internet/lubricants/bp_north_america/STAGING/local_assets/downloads/p,q/pds_bp_select_motor_oil_2007.pdf
Има 5W20 и то отговаря и на Форд WSS M2C930-A и на ILSAC GF-4

Ето една изненада от Фухс:
http://www.fuchs.com.au/categories.asp?cID=9&c=2726
И най-интересното е че го има налично в София...


Едит: Разгледайте също и поредицата от теми за смазките, гресите и другите помади използвани в спирачната система на автомобила:
Смазки, греси, бои, осигурител за резби и т.н.:
http://penkiller.com/index.php/topic,905.0.html
Тема с видео от смяната на спирачки и употребата на всички видове смазки:
http://penkiller.com/index.php/topic,909.0.html
Тема с описание на всички необходими материали и инструменти:
http://penkiller.com/index.php/topic,910.0.html

Re:Форд Мустанг GT 4.6 V8

« Отговор #20 -: Октомври 17, 2011, 08:49:45 »

ЦитатПромени


--------------------------------------------------------------------------------





Е тва ще да е първата издънка на чичо форд А че тез хора си ги ченджат като консуматив бре.Ама единия се оплаква че му искали 2700 гущера за двата ваноса с повдигачите .Дано има промяна след смяната ама ми се струва че има и някаква заигравка с маслото щото изрично споменават 5W20.Дефакто и на теб ще ти стъпи там някъде с доставката тъй че хич не е евтино и няма място за успокоение .Още повече че май на определен пробег почват да здават багажа.От друга страна пък тоз осмак не е къв да е мотор а си е баш култов екземпляр и си има особености.Явно че тоя ремонт не е нещо фрапиращо щото много май си карат без да ги сменят тия раздвижки и си тропка двигателчето но те си карат.Все пак знам че туй ща дразни постояно особено като знаещ от какво идва така че успех с ремонта и настройките ...............................................................................................


Баце тва съм го открил още миналата година в темата за мустанга .Ама много си прав .Освен това мисля че туй нещо GF-4 е даже по важно от вискозитетния индекс.
Поздрави.

Да а масларите са лайнари! Не четящи лумпени! Мотул дълго време в световен мащаб имаха само едно масло сертифицирано по GF-4!!!!!!!!! Сега са се свестили. 100 часа на високи обороти при 150 градуса на маслото и трябва да има не повече от някакво едва забележимо износване! А сещаш ли се че тестовото 3.8 V6 за да дава 125 коня при 3600 оборота, трябва да е с газ до дупка  това съответства на движение с 200 километра в час на компактна кола с дълги предавки 
Е 100 часа с 200 са си 20.000 километра!  сещаш ли се?!? При зверски условия!!! И със 100 да са пак са 10.000 км 
Ама никоя кола с 3.8 не върви със 100 при 3600 оборота... това първо и второ 125 коня са си тамън като за 200 с кола малко по-голяма от Опел Вектра 

Малииииииииииии! Е те това е тест!

И да, отдавна твърдя, че течливостта няма нищо ама нищо общо със смазващите свойства!!!

Ето тука някакви нещастници мамят хората като обикновенни маслари!
Обаче има много полезна информация:
http://www.synlube.com/sae5w-20.htm

ВНИМАНИЕ:

The SAE (Society of Automotive Engineers) has been the first organization that in June 1911 developed the SAE J300 standard that specifies Engine Oil Viscosity Classification.

Юни 1911 година!!! Тогава е приета класификацията по САЕ! Тя се отнася само и единствено за течливостта на маслото!!! Наложило се е да има такава класификация, защото някои масла* от залива макар и с добър вид при стайна температура, при работна ставали недопустимо течливи, а същевременно при ниски температури буквално не позволявали на двигателя да се върти... А имало масла* от Пенсилвания, които при 100 градуса отговаряли на SAE30* и същевременно при ниски температури все още били достатъчно течливи за да позволяват на двигателя да се завърти и да се стартира... Плагодарение на пенсилванския нефт, фирмата PenzOil печели световната си слава 

*масла - по онова време OIL било и нефт и масло, защото за масло (смазка) се използвали някои по-тежки фракции на суровия нефт

*SAE 30, както и всяко друго означение с цифри като SAE 5W означава време в секунди... числото преди W означава секундите за които тестовото количество масло протича през зимната тестова дупка при зимната тестова температура... числото след W означава времето в секунди за което тестовото количество протича през тестовата дупка при топлата тестова температура (100 градуса по целзий)

Сега, някой лайнар маслар, може и да ви каже че за колата ви ще е добре 10W40, щото примерно е полу-стара, вие обаче му кажете, че е лайнар и си прочетете книжката! А, да! И го питайте дали 10W40 от 1925-та година ще ви свърши работа или може би от 1975-та... В смисъл рафиниран или не рафиниран нефт  и му повторете че е лайнар за да му затвърдите знанията, че е лайнар!

Има доста такива клипчета снимани при различни температури.Учудващо е на каква боза стават повечето масла още при -20 градуса

Гледах ги. Представи си какво се случва на лагерите и сегментите! Въпреки че сигурно маслото загрява моментално при триене, въпроса е бързо да дойде още по магистралата.

Пускам линк към друга тема в Пенкилер имаща отношение към маслата: penkiller.com/index.php/topic,802.0.html
За няма и 10 години, инженерите на БМВ толкова усъвършенствали маслото на двигателите си за Формула 1, че само това довело до увеличаване на мощността с 4.5%!

И сега да ме спре някой да карам с Фухс Титан 0W20! Само се опитайте! Сигурно е разработено точно за Формула-1!

Поздрави!

Сравнение на три модела съвременни масла с вискозитет 0W40
Това са спряния от производство Мотул е-тех 8100 естерна синтетика, Мотул 8100 х-макс и Мобил-1 Ню Лайф.

Прикачам два PDF-а с характеристиките на двата вида Мотул и давам линк към страница с данните на маслото Мобил-1

В червено съм оцветил най-добрия показател по всеки параметър.
Повече информация за показателя TBN ASTM D2896: http://www.pqiamerica.com/TBN.htm
Важно: според различни източници, класът API SM е равен на супер стандарта ILSAC GF-4.
SN би трябвало да ги превъзхожда. Въпреки това присъждам точка на Мотул Х-макс за усилията положени за сертифициране по стандарта ILSAC GF-4, като отбелязвам, че от повече от година е спряна сертификацията и масла се тестват само за съответствие с ILSAC GF-5.

Мобил-1 получава точка за по-добрият си вискозитет при 150 градуса по Целзий. За нормалните работни температури естествено точки получават по-тънките масла, защото това означава по-малки загуби от изпомпване. Казвам изпомпване, а не смазване или триене, защото както не веднъж съм отбелязвал двете неща нямат нищо общо!

Внимание: серният прах е добър за смазването. Забележете, че Мобил-1 едновременно има най-много сяра и се представя най-добре в TBN ASTM D2896, това е така защото сярата не е киселина сама по себеси.

                                                                          Motul 8100 X-Max   *   Motul 8100 E-tech   *   Mobil-1 New Life
                                                                                    0W40                        0W40                        0W40

PROPERTIES
Viscosity grade SAE J 300                                     0W-40                       0W-40                            0W40
Density at 20°C (68°F)                 ASTM D1298     0.842                         0.861               Density @15.6 ºC, g/ml  0.85
                                                                                                                                            (ASTM D4052) 
Viscosity at 40°C (104°F)             ASTM D445       74.9 mm²/s                73.2 mm²/s                     75
Viscosity at 100°C (212°F)           ASTM D445       13.3 mm²/s                13.3 mm²/s                     13.5
HTHS viscosity at 150°C (302°F)   ASTM D4741   3.58 mPa.s                        n/a                          3.8
Viscosity index                           ASTM D2270      182                            186                                185
Pour point                                 ASTM D97         -45°C / -49°F               -60°C / -76°F
Flash point                                 ASTM D92         222°C / 431.6°F          226°C / 438°F                230 ºC
Sulfated ash                               ASTM D874        0.80% weight                     n/a                         1.3%
TBN                                          ASTM D2896      7.0 mg KOH/g            10.8 mg KOH/g              11.8
                                              
                                                                          API SM/CF                  API SJ / CF                    API SN/SM/SL/SJ
                                                                          ILSAC GF-4                 ACEA A3 / B3 / B4          ACEA A3/B3, A3/B4  
                                                                          WSS M2C 937 A                                                Nissan GT-R -  

                                                                           2 точки                     3 точки                               6 точки
                                                                      последно място           второ място                        Победител

Победител при това с убедителна преднина е Мобил-1.
(между другото правя сравнението след като си купих именно маслото на Мобил-1)

Изненада за самият мен, защото до сега карах с Мотул 0W40 е-тех, но го спряха от производство.
Другата изненада е колко по-слаби са показателите на Мотул х-макс спрямо спреният му от производство предшественик.

Забележка: сравнението и класацията са направени въз основа на данните намерени в двата прикачени пдф-а за маслата Мотул и на следният линк за маслото Мобил-1: http://www.mobil.com/UK-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil_1_New_Life_0W-40.aspx

п.п. прилагам снимки на две от маслата участващи в сравнението "Mobil-1 New Life" и "Motul E-tech ester" поставени върху двигателя за който са предназначени - Toyota "2JZ-GE".

Едит: между другото, маслото Мобил в момента може да бъде намерено на промоция на цена от ~18.60 лева за литър, така 7 литра Мобил-1 0W40 и маслен филтър VIX ми излязоха 140 лева! Нормално цената е над 30 лв/литър, към 34 даже, дори ОМВ 0W30, което също обсъждахме с един приятел е 33 лв/л при всички по-слаби показатели и даже с по-ниски одобрения и стандарти.

Поздрави!

Още едно сравнение, този път на масла с вискозитет 5W40

                                                                              Motul X-cess   *   Havoline Ultra   *   Castrol EDGE TD FST
                                                                                    5W40                        5W40                        5W40

PROPERTIES
Viscosity grade SAE J 300                                     5W-40                       5W-40                            5W40
Density at 20°C (68°F)                 ASTM D1298     0.854                         0.854               Density @15.6 ºC, g/ml  0.848
                                                                                                                                            (ASTM D4052) 
Viscosity at 40°C (104°F)             ASTM D445       83.1 mm²/s                85.1 mm²/s                     82
Viscosity at 100°C (212°F)           ASTM D445       14 mm²/s                   14.2 mm²/s                     13.9
HTHS viscosity at 150°C (302°F)   ASTM D4741   n/a                                3.65 mPa.s                  n/a
Viscosity index                           ASTM D2270      173                            177                                174
Pour point                                 ASTM D97         -39°C / -38°F               -42°C                                n/a
Flash point                                 ASTM D92         228°C / 442°F             232°C                            210 ºC
Sulfated ash                               ASTM D874        n/a weight                     1.1%                         0.8%
TBN                                          ASTM D2896      10.3 mg KOH/g            10.4 mg KOH/g              n/a
                                              
                                                                          API SL/CF                  API SL / CF                    API SM / CF
                                                                          ACEA A3 / B3 / B4       ACEA A3 / B4 - 04          ACEA C3  
                                                                                          
                                                                           0 точки                     5 точки                               4 точки
                                                                      последно място           Победител                        второ място

Отврат!
Фактите говорят, числата говорят, резултата е ясен и напълно грешен!

С мотула съм карал и когато излезе преди 5-6 години беше много добро масло. И трите съм ги използвал в Тойота Ленд Круизър - 100 4.2 ТД 1HD-FTE - 250 к.с. 6 цилиндров редови турбо дизел.

Първо да коментирам победителя - Texaco - Havoline Ultra 5W40. Отврат! Купих го, защото в Тойота имаха промоция, вземаш масло и филтър за 250 лева и получаваш 20% отстъпка от труд и части и понеже имах да сменям това-онова, смяната ми излезе без пари и даже съм на печалба. Едвам изтраях няма и 5000 км да го сменя!
По магистрала, т.е. напълно загряло, не държи налягане дори при минусови температури и манометъра на таблото стои с 1/4 до 1/3 по-ниско!
От 5.000 км, 4000 са магистрала от които 3000 са 100-120 км/ч и 1000 са до 140 км/ч, като с над 140 не съм се движил повече от минута наведнъж, останалото е градско. Пробега е направен за точно 2 месеца.
Маслото се държа добре първите няма и 1000, даже 500 км, след което налягането плавно падна и въобще разви всички симптоми на Мотул на 13-14.000 км. В града на студено и полу-загряло се държи неутрално и разхода е нормален.

Маслото на последно място - Motul 8100 X-cess съм го карал над 100.000 км и няколко години на тази кола! Много съм доволен!
Държи хубаво налягане и до пробег от около 8-9.000 км работата на двигателя не се променя.
В интерес на истината, прибегнах до мотула, защото Мобил-1 с който карах преди това изчезна и започна внос от Румъния и Турция, иначе с мобила по ми харесваше.

Маслото на второ място Castrol Edge Turbo Diesel FST 5W40 и последния да затвори вратата, го карам съвсем от скоро, определено колата върви много по-добре с него и държи по-високо налягане.
Нещо ми се струва, че Кастрол са платили повече на маркетинговият си отдел отколкото на R&D! С всичките тези хвалби, нещо параметрите му не изглеждат като на Мобил-1... Теста за издържливост на Кастрол, добре, ама има ILSAC GF-5 да ходят да го минат него като са такива мъже! вж. по-нагоре в темата за повече информация за този стандарт.
Както и да е, купих го, защото 12 литра ми излязоха 190 лева благодарение на войната на масларите, която се е разразила в София и други облагодетелствани градове. - очаквайте тема по въпроса.
Също така, нямам съмнение, че щом от Кастрол твърдят, че нещото е адаптивно и здраво, то наистина е такова.

Поздрави!

Моето лично подозрение е че маслата при кола с турбо се скапват за отрицателно време от високата температура .Едно времешните препоръки за смяна на 6к км май са верни.
Мотула го зачеркнах от списъка още преди 5-6години.Тогава две смени слагах първо минералка после синтетика .По стечение на обстоятелствата точно тогава сложих и допълнителни прибори за налягане и температура на маслото.Бях изумен от налягането което показа 8 до към 10 бар на студен мотор и 4-6 бар като загрее .Много скоро 3-4к км стана 6 бар на студен и 2.5 -3 на загрят двигател .След смяната това масло го поразгледах от любопитство- беше станало черно и гъсто като катран.Карам само на газ и мобила с който карах преди винаги е излизал бистър на 10000км .Колата е без турбо.
Имам един форд с 1.8 турбодизел TDCI мотор и му дават смяна на 28000км пробег с лонглайф масла и на толкова ги сменям?! Ужас .Не ми се мисли какво е в тоя мотор на 100к а той вече ги чукна

Ами защо тогава не му го сменяш на 10.000 км?
За скапването, американците дето всичко им е по-качествено от на нас, дават за мощни коли 3.000 мили (4800 км), за всички останали 4700 (7500 км). - това са предписания за коли отговарящи на еко стандарти Евро-ІV, Евро-V и актуалния ULEV (Ultra Low Emission Vehicle) за Калифорния, а също и не по-малко здрави, технологични, икономични и форсирани (12.5:1 сгъстяване за 2.0 актуалния бензинов Фрд Фокус за САЩ) от европейските.
Трябва да се отбележи, че на по-старите коли с ангренажна верига им даваха 4.500 км при положение, че по магистрала харчеха по 1л./1000 км.

Ето темата за ценовата война между продавачите на масла: http://penkiller.com/index.php/topic,827.0.html горе съм я добавил в мнението в което споменах за първи път за това.

Кастрола много хубав, Мобила също!   Че и супер евтини! Супер!

Това за пробега и смяната на маслата при американските бигачки не го знаех наистина или по точно не съм се замислял че може да е по различно от европейките.Май ще сменям по често след прочетеното.

Факт, даже смея да твърдя, че като наближи 5.000 км забелязвам влошаване на работата на двигателя. По начало е шумен и богат на механични шумове и това не е трудно отделно във вървенето и разхода също има разлика.

Мотула не е съвсем за зачеркване. С мобила двигателя върви повече и е по-тих като звук от ауспуха, но има повече механични шумове подобно на мустанга и новите БМВ-та. Освен това Мотул е маслото, което добута двигателя без поддръжка до 200.000 км при нашите условия с нашето лошо гориво, каране във възможно най-неблагоприятните условия (малък годишен пробег, т.е. много сезони, къси разстояния в града и магистрала в най-голямата жега) и смени на над 8.000 км.

Поздрави!

Все пак кое е по добре мобила или кастрола ? Те направо са се уляли с намаленията  за мойта турбинирана кочина кое ще да е по подходящо за около 80-90лв ?

Ми какво да ти кажа, аз с толкова хубави и "скъпи" масла не бях карал от няколко години. Просто винаги съм се въздържал от цени над 30 лв./л.

И от двете съм много доволен! Мобила е в 2JZ-GE на 204.650 км., а Кастрола е в 1HD-FTE на около 187.000 км.
Определено по-голяма разлика усещам при Мобила, но там съм сложил и супер свещите Бош Платинум ИР фюжън и предполагам част от разликата се дължи на тях.

Факт е че дизела продължи да харчи безобразно много при движение със 140. Обаче в града като че ли падна поне литър, по-тих е и върви повече.

2JZ-то обаче по магистралата го карам със 150-160 по GPS и с климатик ми дава около и под 9/100, което е безпрецедентно!


За съвет малко ме е страх да ти дам. От къде да знам какъв ти е хонинга, какви са ти лагерите и най-вече каква ти е маслената помпа. Ако си с хубав маслен радиатор може и 5W30 или 0W40.

От всичко, което изчетох излиза, че Мобил-1 е с най-добрите показатели и следващото масло на мустанга ще е 5W20 на Мобил. Тъкмо ще видим, дали малко по-гъсто Мобил е по-добро от 0W20 на Фухс.

Със сигурност не много точно сглобена турбо бегачка ще е в най-голяма безопасност с 15W50 6100 или направо Льоман на Мотул - изпитано на М20 от мой приятел и колега.

Естествено най-много ще върви и най-малко ще харчи със съвременно технологично и леко масло. Износването с такова също ще е най-малко при условие обаче, че хонинга и допуските са адекватни.

Защо не се заровиш по каталозите, да видиш луфтове и материали на съвременни двигатели и да ги сравним с М20 и 30Е? Е те това ще е интересно!

Е за луфтове по мотора не мога да кажа нещо повече понеже не съм мерил нищо тоест не съм ги напасвал по каталог .
Колянов вал след шлайф 1 ремонт нови лагери основни и биелни буталата са стари от м52 комплект със техните си сегменти всичкото това на 5-6 хил км след сглобката.Хонинга не е много забележим но го има все пак.Маслен кулер - доволно охлажда и сега не ми вдига повече от 110 градуса и при най зверско пържене с 200 по магистрала и гонки с магистрални рацери.Нормално стои на 95.Маслена помпа ъпгрейдната от дизел 5 бара на 4000 оборота при загрял мотор.
Карам с 5W40 тънко масълце и съм доволен засега но е от есента и вече е за смяна.За жегите сега като че ли тоя льо ман ще е добре но някакси ми се иска да пробвам мобила тъй като доливам по малко.Не ми гори масло но малко ми отърва през турбината в интейка.

Ми скачай на мобила, вече е изпитан с раздаване на газ на дълги разстояния по жегите. Такъв ми е късмета, че винаги уцелвам най-горещия ден в месеца и дори в годината като пътувам.

Между другото, по-лекото масло охлажда двигателя повече и по-добре, защото дебита му е п-голям, а също и вътрешното триене, съответно общото триене в двигателя е по-малко и се изразходва и по-малко енергия за изпомпването му.

Има сравнителна таблица по-нагоре, можеш да я използваш, като откриеш данните на сегашното ти масло и ги нанесеш на мястото на някое от маслата в таблицата. Простоя цитирай и натам дерзай... предупреждавам, че е много пипкаво докато ги подредиш в колонки! Един колега си разпечата таблицата и на ръка си направи още една колонка  изследваше масло ОМВ (OMV) Bixxol 5W30 и се оказа, че пада от Мобила 

Поздрави!