Most Powerful C20XE in the World
New C20XE World Record by UPG Carbon Corsa Drag Car and Spiros from Extreme Tuners
Както личи от прикачената "дино графика", УПГ твърдят, че са поставили световен рекорд за мощност на 2.0 литров двигател Опел-C20XE... Твърдят го и в еднотипните теми, които са напускали по всички световни опел и пърформанс форуми. По чуждоезичните форуми апропо пада голяма забава.
Особено във Финландския.
Твърди се, че гръцкият тунер Спиро (Spiros) от Екстрийм Тунерс (Extreme Tuners) е направил колата с негови части и я е настроил.
В цялата забава със Спиро има само един негативен момент, че са наели диното на българската фирма за подготовка на спортни и състезателни автомобили "ПРОСПИЙД", което може да сложи петно върху репутацията им. Предвид факта, че оператор е самият Спиро мисля, че Проспийд няма за какво да се споменават повече, просто Спиро има същият стенд в Гърция.
Та, твърдяните 326 и кусур конски сили действително са възможни при степен на сгъстяване 13:1 и коефициент на пълнене 93% при 9200 оборота от всеки 2.0 двигател отговарящ на изброените условия.
На графиката обаче е отразен максимален въртящ момент от 297.75 нютон метра (297.75 н.м.).
Науката има обяснение за всичко. Почти 300-те н.м. от 2.0 литров двигател са възможни ако BMEP е 18.7 бара (18.7 кг/см2)
Уеб калкулатор за BMEP (Brake Mean Effective Pressure - средно ефективно налягане изчислено въз основа на реално измерване на въртящ момент)
www.diracdelta.co.uk/science/source/b/r/brake%20mean%20effective%20pressure/source.htmlПолезни калкулатори за конвертиране на мерни единици (в случая Паскали в Барове)
www.convertunits.com/from/pascal/to/barИ сега прочетете тази статия в Уикипедия особено краят й:
en.wikipedia.org/wiki/Mean_effective_pressureСлед "перфектната" дино графика и хвалбите във всички световни Опел и перформанс форуми от Нова Зеландия през ЮАР и САЩ чак до Финландия (изобщо не се шегувам, използвайте двете изречения на английски в началото или части от тях за ключови думи и ще видите колко са спамили буквално по цялото земно кълбо!) та, след хвалбата дойде и първата проява на драг състезание, където автомобилът даде следният закономерен резултат от 11.05 секунди със терминална скорост от 199 км/ч.:
http://www.youtube.com/watch?v=KOlFnJlpCTY&feature=youtu.beЩях да се радвам ако им бях конкурент. Понеже не съм, само ми е смешно. А от такива опити да ми вменят авто цензура като "дай по-добро време и тогава говори" само ставам раздразнителен!
326 к.с. на 560 кг са категорична много ниска девятка! Тука се губят 2 секунди!
Досегашните и текущите постижения говорят категорично за мощност около 200 конски сили или не много повече!
Самият звук на двигателя категорично говори за ниска плътност на заряда, т.е. лошо пълнене каквото може да се очаква от разкопана конвенционална глава на ХЕ!
Кой казва ли? Аз!
215 к.с. на хъбовете от ХЕ с 50мм ITB's (УПГ ползват 48мм!) без опити за сметки колко са на мотора
+ режими над 9000 оборота на бензин + Бардал и Тулол
Стандартната глава на ХЕ над 8000 оборота да се убиеш не можеш да й направиш над 76% пълнене! Истинската глава за ХЕ е от една формула и е обърната. Хедъра е без коментар!
По-назад написах че постижението е възможно при 93% пълнене... което е невъзможно пълнене! И докато дино графиката говори за 93% при 9200 оборота, то при 6150 трябва да са били 105.5% обемна ефективност... - точно никога с къси тромпети, тази глава и този обединител! И никога със само 4 цилиндъра!
Единственото вярно е че двигателя губи 13% пълнене от 6100 до 9200
т.е. ако смъкнем графиката където й е мястото максималното пълнене ще бъде не повече от 85-88% - лесно проверимо през лог на смесите е лог на DC на дюзите.
Тромпетите и ITB служат за да има все пак някакво пълнене в най-високите, те не са средство за инерциално свръх пълнене в нито един режим, а просто начин двигателя да диша в още малко по-високи обороти.
По-назад ви сметнах, че 297.75 н.м. от 2.0 двигател означават средно ефективно налягане в цилиндрите през 720-те градуса на 4-те такта "BMEP" от 18.6 бара...
18.6 бара BMEP за атмосферен двигател е пълен абсурд! Прочетете си третия линк от мнението ми, в края на статията в Уикипедия пише, че дори турбо двигателите познати на човека стигат 17 бара BMEP, а атмосферните са до 10.5...
Колкото и консервативни да са тези стойности, аз проверих съвременната 3.0V10 и 2.4V8 Формула-1 както и два модела Форд DFV (Косуърт) 3.0 и 3.5 V8 за Гранд При (Ф1), които принципно постигат по-високи налягания от съвременната формула... Ами ако графиката е вярна, то явно УПГ удрят в земята всички конструктори на състезателни двигатели в човешката история!
При 1/2-ра от литровата мощност са постигнали по-висок BMEP!
Евала, ама ниската деветка я няма, няма и да дойде с този сетъп!
Нямам нищо против УПГ, даже им съчувствам, защото станаха поредните и между другото едни от малкото жертви на Спиро!
Без лоши чувства! Надявам се, че анализа е безпристрастен!
Поздрави!
Гост