Пенкилер Форум

Тази година се навършиха 50 години от раждането на култовия модел Мустанг.
Форд отбелязаха това пжджбаващо със свръх мощнимодели, юбилейни шзпълнения, сувенири от всякакъв вид с числото 50 и изцяло ново 6-то поколение на модела за 2015-та година.

До сега Мустанг имаше изключително просто окачване, отзад твърдия мост оцеля цели 50 години, а отпред за същия период имаше само два вида независимо, тип Москвич с два носача и възможно най-простия Макферсон.

Шестото поколение обаче освен, че разполага със съвременно алуминиево независимо задно окачване, има и обновено предно окачване, внимание, със два шарнира от всяка страна!

Да, колата с най-простото окачване изведнъж полуи макферсон с две оси на въртене отпред!
Аз поне такова нещо не съм виждал. Съставния долен носач може да бъде открит в големи и мощни коли още от края на 70-те, но два долни шарнира към главината (разг. Шенкела) май няма дори в Ауди!

Вижде прикачената рисунка. Да обсъдим това окачване!

Ако някой е виждал нещо подобно да сподели!

BMW ..на такова ми прилича е32 е34 модели

След известен размисъл и разглеждане на картинки в нета стигам до извода,че такъв тип окачване има за цел да увеличи отрицателния страничен наклон на външното за завоя колело и да увеличи положителния страничен наклон за вътрешното за завоя колело.Целта е да се запази в максимална степен вертикалното положение на гумата спрямо пътя,щото така има най-голяма контактна площ и най-добро сцепление.
Разбира се не съм сигурен,че съм прав.но може да се качи на стенд един прост Пасат или Ауди (които май са със двоен шенкелен болт) и да се измери промяната на страничния наклон при завиване.
п.п.Турбината може да си измери Е34-та.

Егати Е34-ките, те били много съвременни бе! Задното им окачване обаче е обикновен семи трейлинг арм (semi trailing arm).
На мустанга задното окачване също е доста интересно.

На такова окачване обаче полиуретан не може да му се слага, защото няма да може да завива 

Има някой БМВ и Вагове с тоя тип окачване, принципно се смята че е за предимно по - тежки коли, тъй като когато се сметне правилно какво да е отстоянието между двата отвора на шарнирите(а това е лесно) се избягва първоначалното изместване на гумата странично при завиване.......защото при завиване на предните колела гумата не завива само по оста си определена от наклона определен и от горния и долен захват, но се измества и настрани, понякога дори и с повече от 4-5мм......това естествено се случва само докато волана се движи, когато колата завива и волана е постоянно навит, такова странично движение няма.......
"Проблема" с различните видове окачвания е такъв че няма универсално най - добро решение, а всеки производител конструира своето спрямо това какво иска да постигне, параметри на кола и прочее......

Мустанга с това окачване ще стане супер комфорт возията в сравнение с оня правия мост от москвич преди .Има си доста предимства това новото и дано няма проблеми със високите скорости .
Фиат темпра от 90те години е с такова задно окачване естествено не са водещи колелата .Чупещо рамо като на мустанга с пружина в средата и лагер тампон в окачването като амортисьора е изнесен встрани  .Много добра возия има такъв тип окачване само незнам при мустанга как се е получило като цялостно поведение на автомобила .В общи линии като концепция не е нещо ново но дано са съчетали най добрите качества на тоя тип окачване .
Е34 при завиване няма никакво видимо накланяне на предните колела , докато при някой мерцедеси направо се накланят настрани като върти на място .

Ще прощаваш, ама правия мост е като на Опел Рекорд, а не като на Москвич.

Не съм се интересувал много от окачвания, но сега си обяснявам, защо различните коли возят по начина по който го правят. Бях попаднал на окачване Макферсон и с горен шарнир към стеблото, така се държи като двойни А рамена.

От Форд казаха, че първо направили новото задно окачване, но то имало толкова много сцепление, че предното окачване на S197 (това е модела 2005-2014 г.) било вече неадекватно и трябвало изцяло ново, което да балансира сцеплението на новото задно окачване!

Този новия Мустанг започвам да го желая!

Четох, че Мустанг е единствената платформа на базата на която се прави само един автомобил не само във Форд, но и в цялата северна Америка, което го прави уникален.

Поздрави!

Нещо се изложиха с това окачване.

Макар, че по права линия мустанга е една идея по-бърз, окачването му е меко и колата се гърчи като змия по завоите въпреки, въпреки че е по-малка и по-лека. Всъщност вече е само символично по-лека с едва 30-40 килограма.
Пилота каза, че по нормалните шосета окачването на мустанга е очудващо твърдо в смисъл на леко неприятно, докато на пистата е прекалено меко, което се вижда съвсем ясно по клатещата се каросерия. Каза още, че пружините трябва да са малко по-твърди, а амортесьорите доста по-твърди.

Честно казано и аз се усъмних от твърде навътре монтираните задни пружини, но реших, че от Форд са знаели какво правят. Много тъпо, загуба на комфорт с едновременна загуба и на устойчивост?!

>Мустанг VІ - 2015 пада от Камаро SS 2011 г.<

Това, което ме успокоява, е че явно моя е най-доброто като баланс на характеристиките, защото е и резултат от най-продължителна и задълбочена развойна дейност при пълната смяна на поколенията.
http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0411_2005_ford_mustang_gt/specs_price.html?cx_source=cxrecs#cxrecs_s
При това положение мога да си остана с него по-дълго. Да не говорим, че последния е очевидно със старите колонки, предно стъкло и покрив... тоест нов е ама не съвсем