Сбогом Амсойл, привет Мотул.
Две смени с Амсойл 10W-40 ме убедиха, че това масло не е на нивото на висококачествените европейски масла. Има точка на изтичане под -40, но същевременно е с добри характеристики при тежки натоварвания. На хартия.
На практика става черно много бързо и колата започва и да не върви след 5-6.000
километра.
И не е, защото било много хубаво и работело и миело. Това са бабини деветини. Първото Амсойл 10W-40 Power Protecrion го смених също на малко километри около 6.000 защото ми предстоеше пътуване. Това са 6.000 км с 12 л. масло в двигател, на който по книжка му дават смяна на 20.000 км. Сега второто и то почерня бързо и ужасно, смених го на 7.200 км. Масларя ми каза, че такава катранена чернилка за първи път вижда да изтича от двигателя ми.
Отказвам това да ми цапа двигателя.
На 210.000 е отварян капака на клапаните за реглаж, двигателя отвътре светеше все едно е мит с разтворител. Не са стари чернилки, които това "супер" масло сега разтваря.
Нормално изтича тъмна до черна течност, но с бежаво-кафеникав оттенък.
Този път изтече черно с матов тъмен графитен оттенък, нула прозрачност.
Мустанга по същия начин, миналата година използвах Amsoil Signature 5W-20, тази съм пак с Амсойл Сигничър, но 10W-30, ами чернилка е и то. И миналата и тази година стана черно много бързо. Там го карам не повече от 4-5.000 км на година.
Амсойл има една особеност, че при първите паления с новото масло стартера буквално върти по-бързо. Усеща се отчетлива разлика. Според мен, това трае не повече от 1.000 километра след което си става пак нормално масло. Да не говорим, че двигателя на мустанга на много загряло с Амсойл има шумове, които с Тойота, Енеос или Фухс не е имал. Сега ще мина на Мотул или Тойота и ще видя дали ще изчезнат. Ако изчезнат голям срам.
* * *
Новото масло е Motul 8100 X-Clean FE 5W-30, при 100 градуса е с "тегло" 12.1, а важния HTHS параметър е 3.5, което е повече от Амсойл Сигничър (3.1 за САЕ-30 и 3.9 за САЕ-40). Всички показатели на Мотул са по-добри от на Кастрол и Амсойл с изключение на по-ниска точка на потичане на Амсойл.
Като вискозитет е почти SAE-40, а като HSTS е почти като тежко масло САЕ-40 или леко САЕ-50.
На студено би трябвало да се изпомпва лесно и да имаме всички ползи от лекия вискозитет, а на топло няма да има прекалена икономия на гориво, но ще защитава идеално. HSTS има отношение към икономията на гориво. SAE-J300 показва само простата течливост, докато HSTS е динамичен вискозитет и показва как се държи маслото в лагерите.
Филтри оригинални Тойота. Въздушния винаги го вземам от Тоота, защото дълго време нямаше други, а единствените, които съм пробвал са Blueprint и с тях колата не върви толкова добре.
Гост