Пенкилер Форум

Дам, неща за чоплене и забава се намират постоянно И мен ме чакат две торби с чаркалаци да монрирам или подменя тук там.. дано това лято стигна до тях

Да си призная, на ФБ групата за която казваш не съм попадал, но австралийците ги разбират тези тойоти.

За "смяната на масло на машина не е нужно" принципно да, така е. С уговорката, че има история колата и са спазвани стриктно интервалите за подмяна. В моя (,а май и на Тошко) случай, причината да искам пълна подмяна на маслото беше, че при предходната смяна маслото не е било правилното за тази кутия от което излезе и проблема с мудно / трудно превключване зимата на студено.

Ако си е сменяно редовно маслото на кутията, наистина няма нужда от цялостна промивка (всичките 12 литра). Но, за утайника (филтъра) в кутията - хубаво е да се сменя и той при опресняване на флуида.

Ако няма история кога е сменян ATF флуида, тогава ... въпрос на личен избор. В общия случай, риска основно се изразява в това при отмиване на голяма част от утайката при пълна смяна, да започне приплъзване между фрикционните дискове. От друга страна ако пък ако никога не е сменяно маслото и е супер замърсено, има риск от несработване (блокиране) на някой от соленоидите в кутията, които се грижат за превключването. Та да, въпрос на личен избор.

За смяната на флуида в домашни условия - и аз първоначално така смятах да направя (за да нямам и милиграм съмнене какво тече в кутията). Обаче, леко е рискова процедурата по този начин. Поне от информацията която имам аз. Ето на това бях попадал като търсех информация (от 2:30):

https://youtu.be/WngXE_7vg-Q?list=LLumkECkm93IEaADv7wQkFNg&t=149

Този човек пуска маслото през обратния маркуч след охладителя, но не мисля че и през пропката за пълнене би имало разлика. Т.е. помпата за циркулация на маслото в кутията прави доста повече дебит от колкото може атмосферното налягане да постигне. Иначе казано задължително трябва и налягане (помпа) за входящото прясно масло, в идеалния случай такова че дебита на входа и изхода да са приблизително равни.

За вдигането на утайките, моето лично предпочитание е да ги махна изобщо и да ги няма в кутията.. ама в един сервиз (и на база дълготрайни отношения) преди време ми казаха, че съм "башка луд"  ..та знам ли и аз кое е по-добре

Здравейте,

И аз да споделя, в частност за дисковете. На Ауди А4 (B6), преди около 3 години сменях предни дискове и накладки с оригинални, взети от Порше (запад). Въпреки стандартното пазене (за напасване) първите няколко стотин километра, дисковете се изкривиха. След 10к км дори плавното спиране със скорост 80-100 км/h беше предпоставка за разпад на цялото купе...

С един приятел ги мерихне с индикатор и най-голямата кривиня беше към 9 стотни по спомен. Същите дискове после бяха "изправени" на струг и към момента още карам с тях (и текстар накладки).

Та може и да има нещо като "сезони" за покупка на дискове

Да, при мен като сменяхме флуида на AHC-то, едвам ги докарваше до 7 деления разлика. И AHC-то отказва да се позиционира на High. От видяното по моята, за момента заключението ми е, че в миналото торсионите и предните сензори са пипани ..много, ама много, на сляпо. Тя на Normal стои доста високо. Ще гледам да отворя тия дни нова тема за това да съберем инфото на едно място.

П.С. Чух се преди два дни с Косьо. Утре ще ходя да уточним какво и кога

Срам, не срам да си питам, твоя майстор приема ли "непознати" ? Към момента водя преговори с един сервиз за тази работа, но за сега комуникацията е в стил "монолог"

Евала, така трябва да се прави. Като е свалено и разглобено, да се смени каквото е достъпно, а не после двойна работа и пари.
Супер, сдобила е спирихав характер Тойотата с новото турбо

За виенето на турбото (при power heater = on), моето подозрение е че при лагава (трудноподвижна) геометрия, или по-точно "застинали" в несвойстенно положение лопатки на геометрията му, газовете от изпускателя го развъртат и при по-ниски обороти. Не помня power heater-a на колко ги държеше, май към 1200 rpm.
Няколко пъти се е случвало това и в два от тях си завирах главата под десния калник да заслушам От турбината иде

Похвално, и все така Веднъж на 12 години да се налага да се включва диагностика Аз наскоро сдобих кабел с TechStream софтуер за диагностика и си е много полезно нещо.
За еърбег индикацията на таблото незнам дали може да е от лентовия кабел, съмнявам се японците да разчитат на него за такова "оръжие" . Другите бутони по волана работят ли? До колкото знам, това може да е свързано със сензор под седлката (кантар) на шофьора, пасажера, или нещо по таблото. Има и една жълта букса над/зад жабката. При тези букси презастраховането от случайно изключване е като при летателната техника, но ако е правено нещо покрай нея, може да се провери. На моята съм я разглобявал два пъти (при изключени акумулатори).

А за помненето, хубаво е това да си го има черно на бяло Моята като я гледах, имаше грешка в "anti theft" / имобилайзер модула. От недоглеждане, преди година-две бях опитал да я запаля с един от ключовете без чип в него. В последствие пък от това ми дойде идеята, че така може много лесно да се "преслуша" компресията на цилиндрите, без да е нужно изключване на нещо по мотора.

Здравейте,

Преди месеци трябваше да дам обратна връзка по темата, но.. време.. лети 

След известно проучване на вариантите, в края на миналата година (Октомври) и преди трайното застудяване, смених маслото на трансмисията. В Дивалс, да:

http://www.divals.bg

Първоначално ходих при тях с идеята да коментираме варианта аз да им занеса маслото, утайника (филтъра) и гарнитурите, а от тях машината и опита. По време на разговора разбрах (и видях), че те стандартно ползват Рейвън Ойл масла, а утайника казаха че го имат на скалд.
Това, плюс факта че имат професионална машина за целта обезсмисли другите планове и DIY алтернативи Също така, приемчика при този първоначален разговор беше отлично запознат с изискванията за WS флуид за тази кутия, и най-вече прояви жив интерес каква е причината да искам да го сменя. След около седмица ми се обадиха, че могат да приемат автомобила. В уречения ден, го закарах при тях и в края на работния ден звъннаха че е готов.

Резултата: проблема с мудното превключване в студено време и студена кутия не се е появявал от тогава  Иначе казано - изключително доволен от интервенцията 

За справка, тогава цялата процедура (т.е. масло (RAVENOL ATF T-WS Lifetime), утайник, гарнитури, труд) беше 460 лв.

Принципно, мисля че не е излишно, даже е силно препоръчително след подобни интервенции, това което Toshko e направил, т.е. нулиране на всички компютри от мастър ресет пина; за инфо:

http://penkiller.com/index.php/topic,2163.msg15822.html#msg15822

Аз, направих един опит след смяната, но .. 10 минути не са достатъчни (т.е. не се ресетна борд компютъра при изключен мастър пин и изключени и двата акумулатора). Вероятно 20-тина минути ще свърват работа. Ще пробвам пак при удобен случай.

Moridin, честито за придобивката, със здраве и безаварийно
Прав си за кадрите от джемини, имаше две познати лица там, с които съм говорил преди години в джемини. И подкрепям тезата за "по-читавите" от комуникацията която съм имал с тях

Здравей колега,

Конкретно за този препарат/процедура на празен ход ли имаш предвид или принципно за чистителите за смукателен тракт ?

Да - наистнина е гориво това. На миризма много прилича на газ за горене. За детонации, по мой наблюдения при ползване на празен ход е по-възможно да ги има. Мотора се тресе със страшна сила..

ЕГР замърсява не само смукателя , тая гняз се натрупва и по смукателните клапани - обрастват по стеблото като сталагмити от карбоновите отлагания . Това няма как да го махне препарата , само отваряне и чистене на ръка

- Абсолютно съм съгласен. Особенно това което се вижда на първия клип си иска ринене с лопатата.
Но, преди ЕГР-а - турбо, интеркулер, дросел, а и самия ЕГР - препарата ще има успех в почистването. Имам много положителни впечатления от работат на мотора след тези процедури(два пъти до момента).

В страни от това, най-добрия вариант (както каза и човека от първия клип), е мотаж на работещ, а не китайски, маслоуловител. След това - механично почистване на смукателя. Като ги няма маслените пари от картените газове вече няма какво да слепва саждите от ЕГР-а. И да - пак ще има мръсотия, но ще е суха и няма да се натръпва по един-два пръста в дебелина.

Супер, много интересно. Ще го тествам и при мен този уикенд дали работи по този начин и ще пиша. Ти какъв спрей ползва последно за чистене на смукателя ? Замислям се от известно време, дали да не потърсим някой друг. Понеже този на Pro-Tec го дават да се пръска на 2000-2500 оборота.. а тогава ЕГР-а не би трябвало да отваря.. и на видеото, като вдигна оборотите май не се чува да отваря ЕГР-а. Та ако намерим спрей който го дават за пръскане на празен ход, може би по-качественно ще почистим ЕГР-ите; не че и с този на протек не може да се пробва на празен ход

Много хитро си го изиграл с въртенето на въздушния филтър, яко 

Между другото, наскоро смених всичките вакуум маркучи, и почистих филтърчетата на соленоидите.
За маркучите - да споделя нещо хитро, което го видях от един приятел - на края на маркучетата се слага по малко термо-шлаух (2-3 см.) и се награва за да лепне към маркуча преди да се монтира. Така оплетката не се разплита с времето и отделно термо-шлауха го държи притегнат маркуча и не му дава да се разпусне. Допускам че ваденето ще е малко по като невъзможно .. т.е. ако трябва да се вади маркуча след време ще трябва леко да се цепне с макетно ножче.

Иначе само един не успях да сменя - този който на клипчето се вижда че тръгва от дросела, минава покрай капака на главата и стига / влиза долу към една от тръбите на въздуховодите; мисля че тази която се връща от интеркупера. Там е с някаква снадка и няма достатъчно достъп за да се смени без да стане авария.

За филтърчетата на соленоидите, на два от тях самите филтърчета се разглобяват много лесно. Но на другите по-големите соленоиди, не можах да ги разглобя и ги чистих като пръсках в тях (извадени от соленоида) спрей за дроселови клапи. Качвам снимка на филърче в разглобено състояние. След чистенето, тествах всичките соленоиди (без този на турбото) дали държат вакуум и дали го изпускат при подаване на захранване (кратък импулс). Всичките работят нормално

Обаче и тези спа процедури не повлияха на пушенето на студено. От снощи ми се върти една мисъл във връзка с пушенето - не е изключено интеркулера при мен да е силно замърсен отвътре с масло (преди време е сменяно турбото на моята защото старото е издъхнало), и едва ли е чистен интеркулера при смяната. Та ще трябва да го проверя това.